共享单车企业也搞起了加盟：这可能是又一次悲剧性浪潮的前兆

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作者 | 薛星星 赵力

制图 | 高俊夫

加盟共享单趁魅正在成为四五线都市人们致富的新偏向。

在此前，共享单车的沙场齐集于一二线都市，生齿较少、局限不大的县城、地级市等小都市被主流玩家决心地忽略掉。对付这些地域而言，贵为“新四大发现”的共享单车如故是多半会的专享。

一些尾部共享单车品牌以高额的收益回报为亮点，用加盟的模式吸引浩瀚四五线都市的中小投资者入局共享单车。

但实际环境却并不乐观。山西的一位加盟商投资 50 万元，在内地投放了 500 辆共享单车，但在试运营仅一个月后，却提出将手上的共享单车转手赐与加盟商名义向其咨询的记者，即便他一向声称共享单车远景庞大，本身此刻天天都有三五百元的收入。

河南的一名加盟商则在投车不久后就因车辆丢失敏捷宣告失败;四川的一名加盟商而今正在为用户押金退款难的题目而发愁，平台表明称是“体系进级”所致。

8 月 19 日晚，此前因单车大量被盗而遏制运营的3Vbike，对外公布已“重出江湖”，调解策划计策为“当地加盟模式”，首要面向五六线都市。首创人巫盛华接管媒体采访时暗示，按每个都市 1000 辆投放量，也就几十万元，照旧很能吸引有余钱又有乐趣的加盟方。

当晚，在3Vbike组建的微信群聊中，昵称为“创业是人生最高地步”的巫盛华说，“列位故意加盟的伴侣，我们转型县城加盟，是避开巨头的压制，同时操作当地的资源。”

短短一天时刻，这个名为“创业相助群”的群聊就聚积了近百号人。

1. 小城里的加盟商

山西晋城人吴天贵(假名)是在南边都市旅游时留意到大街上五颜六色的共享单车的。此前他卖过汽车、电动车，还在内地运营着一家砖厂，手头有些积储，算得上谁人都市的夺目人。

“我其时去了杭州、南京，什么小鸣单车、摩拜单车，着实都一个样。”看到在一线都市里满大街的共享单车，他意识到这是个不错的商机。

上网找项目，很快，吴天贵加盟了总部在东莞的小强单车，“为什么选了小强?小强他是一个小单元，有什么工作会跟你磋商着来，要是那些大的品牌，就只会让你去做运维打点。”

着实，吴天贵地址的晋城已经有当局投放的有桩民众自行车，缴纳押金后前 1 小时免费，车子不单可以变速，有些尚有电动助力成果。

对此吴天贵有些不屑，他边开车边轻描淡写地说，“谁人不要紧，它是有桩的，这个你就停路边锁上就行。”

“咱们这都市，我预计摩拜他们还要两年才会进来。”吴天贵摇了摇头，并不以为会有人给他加盟的小强单车造成威胁。

本年 5 月，吴天贵以 780 元每辆的价值购入了 500 辆单车，加上运输、人力等本钱，共投入 50 余万元，并“搞定”了内地的当局部分。“ 500 辆太少了，进去就看不到了。抱负状态下应该在两三千辆。”他打算在接下来的两年内延续加投到 2000 辆车，这还必要或许 150 余万元的投入。

在内地，赤色的小强单车零散地漫衍在都市的街边，很少能看到有人行使，内地的出租司机壹贝偾见到过这种溘然呈此刻街边的新兴产品，它们并没有像在多半会一样，受到平凡市民的热情追捧。

吴天贵汇报以加盟商身份向其咨询的记者，本身已经有高出 5000 名注册用户，押金 99 元，每小时收费 1 元，每辆单车的日均骑行次数在1. 2 至1. 5 之间，日收入 300 至 500 元。

四川南充营山县的高德胜(假名)与吴天贵的设法同等。他险些在统一时刻加盟了一家名为斯洛登的共享单车品牌。“ofo、摩拜这些品牌是不会来县城的，他们此刻首要都去海外成长了。” 8 月 8 日，操着浓重的四川口音，高德胜在电话中说。

他以 860 元每辆的价值从斯洛登采购了 500 辆单车，筹备在营山县城投放。个中前期 300 辆已经投入市场，有 200 辆仍未交付。

在 20 多万人的营山县城，高德胜绿色车身、粉赤色轮毂的斯洛登单车分外扎眼，但也仅仅在方才投放的前两天，每辆单车的日均骑行次数到达了 3 次，从此天天平台的骑行总次数只有“一百来次”。

斯诺登单车

在他们的打算里，可见的将来，逐步放开的共享单车可以通过多种渠道快速回本，吴天贵瞻望小强单车将来在晋城的远景，“除了租金，将来的告白收入尚有一大笔钱。”

2. 诱人的招商原料：半年即可回本

“ 20 年前错过了互联网， 10 年前错过了淘宝， 5 年前错过了微博，此刻，你还要错过共享经济吗?”走加盟模式的DDbike共享单车网站上，一句告白词让人动容。

搜刮“共享单车 加盟”，能发明大批招商的单车品牌，如小强单车、斯洛登共享单车、DDbike、优速出行、德健单车等。

投资少、回本快是这些共享单车品牌在招商中着重夸大的亮点。在多个品牌对外宣称的红利模式中，加盟者少则 3 至 4 个月，多则8- 9 个月就可以收回本钱。

这些单车品牌首要面向地级市、县城等小都市和景区招收加盟商，加盟方法一样平常分为两种：

1、加盟商向平台购置整车，平台方提供体系及硬件处事，单车售价在500- 900 元不等，大部门收益归加盟商全部。

2、加盟商向平台付出 50 万不等的加盟费，与平台相助运营，平台按照内地运营服从投放必然车辆，后期收益按比例分成。

但无论哪种情势，线下的运维及打点都由加盟商认真。据调查，加盟商们多青睐“直接买车”的加盟方法。

平台向加盟商答应的收益首要来历于其高频的行使服从所带来的租金收益。

上述斯洛登共享单车的红利模式原料中暗示，以生齿 20 万以上的都市为例，投放 1000 辆车，每辆车 860 元，购车本钱 86 万，运营本钱每月约 1 万元;天天每辆车骑行5- 8 次，每小时收费 1 元，天天收益5- 8 元，每月收费总计15- 24 万，大致计较，最晚半年即可收回全部本钱。

小强单车在其加盟模式中称，均匀天天每辆单车可骑行 4 次，每次收费 1 元，投资 1000 辆单车每月就可得到 12 万的收益，“投资均匀8- 9 个月回本”。

另一个来自成都的DDbike则称，以 15 万生齿的县城为例，投放 300 辆车，资金约13. 8 万，客户端软件的行使用度 3 万，本钱总计 18 万元，每辆车的日均行使频率为6- 8 次，以此计较， 3 至 4 个月就可收回本钱。

除了租金收益，车身、车尾及手机APP开屏的告白收益也成为平台们宣称的收益来历之一。晋城加盟商吴天贵对告白收益笃信不疑：“告白力度很大啊，一辆车一个月不得三四十块，你一千台车一个月就几多了?”

尚有平台宣称，押金沉淀也能带来收益，“到后期可以申请动用30%用作项目定向投资。”

3. 难以到达的骑行服从

落地四五线小城的共享单趁魅真的能成为摇钱树吗?

（编辑：河北网）

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