特斯拉Autopilot将救人无数 但现在却拿命做测试

硅谷宣布智妙手机应用措施和视频游戏的方法就是，先向客户宣布尚不完美的软件，并慢慢办理题目增进成果。但这些产物并不会致人衰亡。Waymo、通用汽车和其他公司也有相同方案，但它们只用在几百辆测试汽车中，陈设在世界少数几个全心挑选的社区，并且险些老是由专业的安详驾驶员监视行驶。今朝通用汽车的原型趁魅正以56公里的最高时速在旧金山多山的街道上挪动。

另一方面，马斯克正以最快速率把他的器材送到斲丧者手中。这使得特斯拉工程师可以或许从客户哪里网络到海量级驾驶数据，并按照真实天下环境完美Autopilot。纵然特斯拉汽车没有激活自动驾驶模式，它们也会自动将驾驶员的选择与计较机举办较量。每隔几周特斯拉就会完成Autopilot的更新，这让卡齐和其他车迷们很兴奋。

马斯克说:“每小我私人都在实习这个收集，时时候刻。”他将这种良性轮回称为“快速进修”，并将其与谷歌搜刮每年处理赏罚1.2万亿次查询举办较量。他宣称，将来某一天司机们不再必要偏向盘。

当摩根士丹利的一名说明师就Autopilot的安详记录向马斯克施压时，他很快把话题转向工钱驾驶的伤害性，以及技能修复的潜力。他把汽车比作由人工操纵的老式电梯。他说:“他们会周期性地感想疲惫、喝醉或其他什么。”“以是此刻没有电梯操纵员了。”

思量到存亡攸关的好坏相关，马斯克偶然会把自动驾驶汽车说成是一场公理斗争也就不敷为奇。他曾暗示，让Autopilot退出市场“应该受到道德非难”。第一位死于自动驾驶的美国驾驶员是来自俄亥俄州的约书亚·布朗(Joshua Brown)，他和班纳一样也撞上了拖车。车祸之后他的家人颁发了一份声明，根基上支持特斯拉的道德考量。“改变老是陪伴着风险，”他们写道。“我们的儿子对将来的高速公路安详发生了云云起劲的影响，这让我们感想些许慰藉和孤高。”

马斯克暗示，今朝Autopilot是手段仅低于司机的最佳选择。人类驾驶带来的安详性加上计较机帮助掩护。但题目在于当我们把大部门责任交给电脑时，本身就会走神。我们不知道计较机应该做什么。我们的技能也会陌生。就像航空史上充斥着人类对飞机自动驾驶成果的太过依靠所导致的各类错误。

前水师战斗机航行员、杜克大学普拉奸细程学院传授米西·卡明斯(Missy Cummings)暗示:“你的留意力会转移，这是人的天性。”卡明斯但愿Autopilot退出市场。Waymo曾开拓了一种相同体系，但在6年前放弃了。陈诉说，有太多司机在开车时发短信、扮装、打打盹。

与此同时，计较机也会在看似最不行能的处所出题目，由于许多对计较机来说最具挑衅性的使命对人类来说是小菜一碟。任何一个正常成年人都能判别出良性阶梯特性和伤害威胁之间的区别。但对付最伟大的呆板视觉软件来说却很是坚苦的。

特斯拉一向拒绝对Autopilot设限，由于这会让它更安详，但更不利便。该公司应承司机将Autopilot的巡航速率配置在内地限速以上，并应承在汽车可以或许检测到车道标志的任那里所打开Autopilot，尽量手册上说仅限于在高速公路上行使。

图示：特斯拉汽车行驶里程以及Autopilot行驶里程（英里）数据统计

马斯克也或多或少勉励人们去测试Autopilot的极限。客岁12月当马斯克在电视节目上展示Model 3汽车时，他也打开了Autopilot并松开了偏向盘。本年5月份，在一段有关自动驾驶状态下的色情视频走红后，马斯克在Twitter上恶作剧说:“究竟证明，行使Autopilot的方法比我们想象的要多。”

鉴于Autopilot此刻已经行驶了高出15亿英里，确定其安详记录应该很轻易。马斯克曾声称，行使Autopilot驾驶的安详性约莫是不行使Autopilot的两倍，但今朝为止还没有相干数据果真。特斯拉发布了Autopilot的每季度事情率数据，但安详专家暗示，假如没有这些事情产生的详细环境，这些数据毫无用处。一项针对特斯拉事情索赔数据的保险行业研究也没有定论。

在2016年的布朗撞车事情后，美国国度公路交通安详打点局(NHTSA)对Autopilot举办了观测，发明没有来由召回。该机构发明安装Autopilot的特斯拉汽车事情率比没有安装Autopilot的特斯拉汽车低40%，但相干计较如故存疑。尽量特斯拉提交了4.4万辆汽车的行驶和碰撞数据，但除了5700辆以外，其他全部车辆的要害数据都有缺失或彼此抵牾。在5700辆汽车的数据中，行使Autopilot的事情率现实上更高。马里兰州独立统计参谋兰迪·惠特菲尔德(Randy Whitfield)本年指出了这些缺陷，但NHTSA僵持其结论。

评估Autopilot或完全自动驾驶技能的部门题目在于，不清晰社会将容忍何种水平的安详。呆板应该是美满无瑕，照旧说比一样平常人类司机更好即可？丰田自动驾驶研发认真人吉尔?普拉特(Gill Pratt)曾暗示:“人类对呆板缺陷造成的危险或衰亡零容忍。”“要到达所需的美满程度，必要多年的呆板进修以及多得多的行驶里程。”

图示：特斯拉铁杆粉丝卡齐

但云云高的尺度反而也许导致更多的衰亡。在兰德公司2017年的一项研究中，研究职员发明，与接管只比人类安详好一点的汽车对比，守候近乎美满自动驾驶汽车的本钱是用数万条性命来权衡的。呆板人专家卡拉就自动驾驶汽趁魅政策在国会作证时暗示:“守候这一美满技能的人应该意识到，这并非没有本钱。”

其论点的要害是怎样领略呆板进修。特斯拉和其他自动驾驶汽车开拓商的产物要辨认一辆自行车，然后猜测它会朝哪个偏向走，这太伟大了，不能简朴归结为一系列的指令。相反，措施员行使呆板进修来实习软件。他们也许会给呆板展示数千张差异自行车的照片，也许还会给呆板看一些摩托车或单轮脚踏车，这样呆板就会知道个中的区别。跟着时刻推移，这台呆板会生本钱身的法则。

获得的信息越多，这些呆板就越智慧。卡拉以为，题目要害在于自动驾驶汽车在尝试室里变得美满并不实际。她说，假如我们真的想最大限度地拯救生命，我们乃至可以在自动驾驶汽车比人类更伤害的时辰让它们上路，以加快实习。

（编辑：河北网）

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