蔚来、小鹏过冬术：昔日死敌，今日亲兄弟

他们的插手，几多改变了整个市场的力气比拟，这在销量下滑之后，变得极为明明。津贴退坡往后，北汽新能源、比亚迪等销量下滑较锋利，而广汽新能源、祥瑞的市场份额却在增大，造车新权势市场示意总体较量妥当，市场份额略有上升，但总体市场占比如故较小，在新能源汽车“角力”中还处于下风。

按照北汽蓝谷（600733.SH)发布的11月产销数据，北汽新能源11月销量仅7005辆，比亚迪11月销量为40750辆，新能源汽车销量仅为10673辆。无论是北汽新能源照旧比亚迪，都呈现同比下滑；北汽新能源前11月累计销量11.4万辆，同比下滑11.2%，销量仅完玉成年22万辆方针的一半。

与之相对，祥瑞汽车和广汽新能源的销量，都有了较大幅度上升。11月，祥瑞新能源汽车销量到达1.4万辆（含轻混车型），同比增添33.66%。其前11个月累计销量到达了10.32万辆，增添幅度高出100%。广汽新能源11月月销量同样在实现同比超100%的增添，到达了6263辆新车交付。

据悉，小鹏汽车前11个月的产销量为15124辆，个中11月单月销量为1016辆。蔚来汽车发布了11月交付数据，11月交付了2528辆，前11个月两款主力车型ES6、ES8累计销量总和为17395辆车。两家车企的销量均有了大幅增添。

但跟广汽、北汽、比亚迪、祥瑞这样的国产老牌车企对较量，蔚来与小鹏的月销量仅有这些老牌车企的1/3到1/5。在国产新能源车的序列上，蔚来与小鹏依然处于“非主流”的状态，在产销量的局限上，蔚来跟小鹏尚有很长的路要赶。

在融资不畅、销量不振、外部威胁增强的配景下，抱团相助更是顺理成章的工作。

7.应对严厉表里形势，一丘之貉化敌为友

克日，蔚来与小鹏在充电桩办法上睁开相助，其方针正是但愿在用户体验与充电办法运营本钱上取得均衡。

通过相助，买通蔚来与小鹏两个品牌的“派别”墙，从而实现充电资源上的共享、互利。蔚来与小鹏汽车的车主可以同时在两家恣意的超充站充电，这必然水平上可以晋升单个充电站的运营服从，从而低落单店的运营本钱，用户也可以或许有更多的选择，这在当下，无疑是一个一石二鸟的工作。

相助更大的甜头就是分摊本钱，加快提高。但今朝小鹏与蔚来仅在充电办法上有相助，还较量范围。往深处去看，蔚来与小鹏有更多的方面可以相助，好比在产物研发技能专利、市场营销、线下园地等方面举办深度相助。

祥瑞汽车董事长李书福在接管《法兰克福讲述》的采访时辰说：“若公司僵持单打独斗，则注定要被其他巨头吞噬，而那些配合施展上风的公司才会在将来得到乐成。”李书福以为，传统汽车制造商必要“醒觉”，只有加大共享技手段度，才气在将来得到收益。

传统汽车必要开放共享技能，对造车新权势来说更是云云。在相助中竞争，在竞争中相助，形成良性的轮回，这不只有利于在当降落本增效，更有利于行业的将来打破。新能源汽车的大幕的睁开，仅仅依赖几家企业冒死烧钱来调换是不行行的，也是不康健的。

无论是汽车质量题目，照旧其他诸如销量题目等，从各类市场反馈来看，新能源汽车如故没有成为主流，这声名新能源车企的共性题目是必要进一步让新能源汽车得到市场的承认。通过相助，敦促整个行业竞争力晋升，加强整个行业的气力，那么外界的承认会比单个企业烧钱搞营销要好很多。

从这一点上来说，相助过冬好像比裁人、冒死营销变现要靠谱的多，那些过冬方案或者可以解一时之急，却可贵持久之利。

当下造车新权势们既要应对八面威风的外部敌手，又要应对疲软的海内形势，联袂相助比以往任何时辰都要重要而急切。正如网友评述所述，中国车企若都可以或许抱团相助，连合同等，再来几个特斯拉都不怕。

不外，这个中真正的障碍在于车企是否乐意放弃各不相谋零和博弈的旧传统，真正携起手来并肩作战，在相助中合谋成长。显然，要告竣这一点，造车新权势们如故任重而道远。

文/刘旷公家号，ID：liukuang110

（编辑：河北网）

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