蔚来、小鹏过冬术：昔日死敌，今日亲兄弟

另一方面，大力大举裁人封锁边沿营业。 12月10日，蔚来启动了对北美团队的裁人，总计141人，这是公司意义上的三轮裁人；在此之前在5月，裁掉旧金山服务处，裁掉70名员工；9月又裁掉了62名员工；8月中旬，李斌在内部信中夸大将在环球范畴内裁撤1200个事变岗亭，使公司局限保持在7500人阁下。

陪伴裁人的尚有一些非焦点营业，被关停可能出售。好比北美团队的裁人齐集在自动驾驶规模，尚有FE赛车队被打包出售，一解蔚来的成本困局。

小鹏的融资也是步履维艰。在融资方面，即便背靠阿里，何小鹏宣称2019年底到达300亿融资最终仅完成了170亿，再难融到钱。

14年UC被阿里天价收购，何小鹏正式进入阿里。三年后何小鹏再次出来尽力投身到新能源汽车的奇迹中，阿里依然跬步不离。小鹏汽车的A轮、B轮融资都呈现了阿里的身影。

在打点层方面，小鹏汽车的董事会董事先后呈现了前阿里文娱副总裁王桐、阿里连系首创人蔡崇信、阿里合资人俞永福等，而且这三小我私人此前都有在UC事变的经验。

另外，何小鹏小我私人IP的影响力在投资中也浮现的较量明明。其投资人名单呈现了多名互联网大佬，好比其名单呈现了58同城的姚劲波、公共点评的张涛以及猎聘网戴科彬等。

12月16日，第十届环球新能源汽车大会上，何小鹏透露正在举办C+轮融资，而这距C轮融资已往仅不外月余。但融资不顺的题目，并没有多大改进。此次集团股权质押也可以看出眉目，频频宣称暂且不上市的小鹏也开始加快IPO步骤。

当下，无论是蔚来汽趁魅照旧小鹏汽车，眼下钱荒的题目已经异常突出了。但更难的是，通过卖车的焦点营业变现也行不通。

4.需求侧示意不佳，变现并不轻易

已往一年，汽车行颐魅整体不景气，一方面汽车业厘革、洗牌加快，另一方面销量再创新低。对较量客岁量产了，本年无论是小鹏照旧蔚来，在汽车量产上都有了较大前进，从PPT造车走向市场，这一步跨得很大。

量产方才有点但愿。针对新能源汽车的津贴政策退坡，汽车颐魅整体销量下滑，又让这些方才具备一些量产手段的新能源车企蒙上了阴霾。

按照小鹏汽车10月份的销量来看，小鹏汽车10月份共贩卖了505辆新车，同比降落76%，1-10月累计销量为14107辆，间隔年头定下的4万辆交付方针有很大差距。

而在何小鹏看来，小鹏汽车在研发长举办高投入，必要每月售出1万车才可以实现盈亏均衡。按照今朝的气象，想要告竣这一点，生怕是难如登天。

蔚来汽车发布了最新交付数据，11月交付量达2528台，制止今朝为2019年单月最高销量，实现持续四个月销量环比上涨。据蔚来官方先容，世界已有多地的蔚来展厅呈现展车售罄的环境。

个中，ES6在11月交付2067台，上市以来累计交付8896台；ES8单月交付461台，环比增添超50%，整年累计交付8499台。制止11月尾，蔚来全品牌已累计交付28743台。

在整车销量和交付量上，蔚来的示意在新造车权势中示意不错，但因现实上销出去的车辆附带了大量的售后前提，让着实际贩卖的亮眼“业绩”（假如销量算后果的话）大打折扣。这一点，在质保处事上浮现的极尽描述。

8月24日，蔚来公布，在原有的终身免费质保处事之上，还将为全部ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。

蔚来暗示，在蔚来换电系统中，首任车主自驾前去换电站，均可享受终身免费世界换电处事，并夸大“世界范畴内、不限间隔、不限次数、不限换电站”。

这种质保处事，无疑是“赔本赚吆喝”的举动。由于他每售出一台车，就将附带无数的“隐含售后本钱”，这对本就吃亏的蔚来而言，无疑是徒增贫困。在这一点上，小鹏汽车也不遑多让。

小鹏汽车为了销量晋升，在本年8月延续推出“带牌租车”和“0首付融资租赁”两项金融处事方案。但仅在北京和上海两地举办。

多策并举，小鹏汽车的销量取得明明的增添，11月份同比销量环比增添101%，可是太过营销副浸染极大。

由于新旧车机能与价值倒挂，引起车主拉起横幅维权。小鹏汽车更是深处舆论漩涡之中，尽量何小鹏果真致歉并做出回应，但如故难以克制车主的恼怒。全力倾销汽车的小鹏汽车，落得一地的鸡毛。

行业概略上示意疲软，销量不振，加上融资不顺，已经“黔驴之技”的小鹏、蔚来，昏招迭出，为了刺激销量回升满意“回血”必要，前者不吝贬价出售，后者不吝无下限理睬，“造车新权势”的困窘由此可见一斑。

越发揪心的是，特斯拉虎视眈眈，从北美来到了中国，外祸已经到了家门口。

5.特斯拉步步紧逼

特斯拉超等工场落户上海，Model X系车型让特斯拉实现了两个季度的红利。随后，特斯拉的国产化也在加快，其权势也将进入国产新能源汽车的要地。对较量国产造车新权势们焦头烂额的景况，特斯拉本年过的可谓是最舒坦的。

一方面，财报表现特斯拉Q3实现了整体红利，这表白在局限量产纯电动汽车上面，特斯拉已经完成了质的奔腾。

环球首要的车企都是在到达下场限化往后，才慢慢实现了红利，这个量产数字也许是到达了超十万辆年产能以上，方可实现。此次季度红利，符号着特斯拉已经挣脱了被马斯克称做“量产地狱”的阶段，量产质变已经完成。

这在数字上也有浮现，本季度对营收利润孝顺最大的Model 3，到本年10月尾，特斯拉汽车以4.3万销量位列美国脱销车排名第六位。

另一方面，特斯拉的超等工场正在进一步强化这一上风。 特斯拉的美国超等工场蒙奸细场估量整年全负荷产能在7000辆/周，上海超等工场今朝计划产能在5000辆/周，固然后者今朝方才起源具备量产手段，但已经开始投入行使。

另外，据特斯拉财报披露，上海工场的计划产能单车投入成本较美工场降落了65%，估量跟着特斯拉的国产车的量产，特斯拉价值会进一步下探。

特斯拉电动车的软件、机能等诸方面的技能上风本就处于行业领先，此刻跟着Model 3系列价值亲民的纯电动汽车的大量量产，本钱下探之后，在价值和利润方面，特斯拉可以越发机动。这是国产造车新权势们做梦都想做到的工作，此刻被特斯拉给抢了先。

这带来的影响是，造车新权势如蔚来、小鹏等，在将来宣布新车时，不得不问本身一个题目，若是特斯拉也做的话，我们的价值上风和机能上风在哪儿。

特斯拉方面的威胁壹贝偾一部门，放眼海内新能源汽车规模，摆在蔚来和小鹏汽车眼前的敌手，为数不少，老牌车企就是个中的代表。

6.国产大厂澎湃来袭

起首老牌新能源车企如北汽新能源、比亚迪、广汽新能源、祥瑞汽车等公司，借助汽车新能源刮起的“春风”，以整车厂之姿，敏捷驰骋于这片认识的边境。

（编辑：河北网）

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