蔚来、小鹏过冬术：昔日死敌，今日亲兄弟

《蔚来李斌，2019年最惨的人》刷爆伴侣圈之际，小鹏汽车首创人何小鹏在微博上对李斌发出如下勉励和感概。

“作为伴侣和偕行者，挺李斌兄弟！”

克日，两位伴侣、偕行者又一次走到一路。小鹏汽车与蔚来相继公布，二者就充电收集方面告竣相助：NIO Power充电舆图接入小鹏超充桩，小鹏车主通过小鹏汽车APP启动蔚来NIO Power超等充电桩，同时可以得到蔚来超等充电桩的免费充电处事。

之以是联手，无非是由于各人的日子都欠好过了。今时差异昔日，18年蔚来上市最高估值高出130亿美元，到近期蔚来股价跌至不敷3美元，市值不高出30亿美元，只剩下零头。18年上市有多高光，19年蔚来的低谷就有多酸楚。

再看小鹏汽车，作为国产造车新权势，在几日前，宣告对外举办股权质押，对另外界揣摩小鹏已经缺钱缺到以质押股权的方法来套现的境地。

小鹏则回应称，股权质押是为了优化股权布局所作出的调解，对该说法外界并未能守信。事实，本年小鹏融资300亿的打算至今没有能告竣，可见严冬之下，小鹏的处境很是艰巨。

此种形式下，无论蔚来、小鹏都处在前方边沿，抱团取温顺无非也是形势所迫。

1蔚来深陷吃亏旋涡

按照果真数据表现，前三季度的吃亏加总求和之后获得新一年的中国新经济类吃亏榜前十的企业，蔚来汽车以三季度吃亏86.39亿高踞榜首。

吃亏这么多好像并不特别，事实本年9月蔚来就曾以创立五年吃亏超400亿而登上微博热搜，其亏钱的速率可以凭证分秒来记，用“费钱如流水”来形容再吻合不外了。

蔚来汽车烧光400亿，不也是全无收成，至少拿到了纯电动车规模焦点的“三电”技能和“三智”技能，在纯电动汽车焦点规模申报专利5000余项，在电动化和智能化两个规模取得了重大盼望，成为除特斯拉之外“环球唯二”的纯电动汽车公司。

另外，耗资庞大的用户处事系统建树，也是蔚来烧钱的重点规模。斥巨资打造的用户处事部分NIO Power、NIO House等，在改进用户体验的同时，也进一步加大了蔚来汽车的平台运营本钱。

据知恋人士透露，专用于用户充电处事的NIO Power，蔚来在上面已经投入约20亿元。在李斌的定位中，不指望它挣钱，持平即可，而现实上持平远难告竣。

而对付NIO Power的开销环境，秦力洪曾对外回应称，“连总部带地域，全部的研发、模具、机关、租金、运营全算上，连电费全算上，投入没那么大，一共投入详细不会高出十五亿，约莫十二、三个亿。”

尽量凭证秦力洪的说法，蔚来NIO Power的本钱远没有外界估量那么高，但现实上短期内如故无法包围本钱，赔本是注定的。

蔚来为了晋升用户体验，还给每一位蔚来车主配备一名蔚来参谋。有些参谋处事人数多的话，每个月光陪车主谈天，一个月收入也能高出根基人为。

这种体验对车主而言，简直是“天主般”的体验。但对创业公司而言，超高的人力本钱，给本就压力山大的企业带来更大的资金压力，这种过度强挪用户体验的做法到底对差池，还必要时刻来验证。

另外，量产车型ES8由于电池起火召回，更让本有但愿靠近红利的蔚来吃亏加大。据相识，蔚来汽趁魅召回ES8共计4803辆，召回本钱共计3.39亿，扣除召回本钱蔚来的毛利润率靠近-4%,较前季度收窄，此次召回之后导致本钱上升，吃亏扩大。

蔚来陷入“吃亏之殇”，小鹏汽车也没有好到哪儿去。

2.小鹏汽车风浪四起

起首是法令诉讼题目。之前小鹏汽车曾由于窃取常识产权的题目，遭到来自苹果和特斯拉的法令诉讼。

近期通过企查查官网查询，小鹏汽车运营主体广州小鹏汽车科技有限公司近三年来总计法令诉讼13起，并且2019年就占有过半，开庭通告和裁判文书总计7起法令诉讼题目，三年泛起出明明的上升苗头。

近半年来，则被交付题目、质量等负面消息缠身，更是滚动不得。

起首小鹏汽车的首款车型G3，在2018年4月开启预定，其时有高出1万名车主举办了预定，小鹏给出的交付时刻是2018年底。但从各方面资料表现，小鹏的局限化交付在本年四月，更有不少车主耽搁到了6月或7月才拿到车子。

比预按时刻晚了一个季度乃至半年，这一点许多车主尚可以忍受，但质量题目激发的投诉让其遭遇的却是真真切切的信赖危急。

小鹏汽车曾因软件进级导致小鹏用户不能正常充电，受到许多人投诉。之后，跟着大量G3的交付，延续被曝出偏向盘、底座、减震异响等题目，被群嘲为赶工之下的半制品。

另外，动力失灵、雨水漏水、甲醛超标、体系无法节制收音机、ABS失效等老题目，也是接连不绝。

与此同时，卖弄宣传的题目也被曝光。小鹏汽车对外宣称30分钟充电80%，功效有效户充电从0到80%至少必要一个小时的时刻，电话问询对方客服称，从30%到80%必要30分钟充好。

贩卖乱象、投诉频出题目的背后，留给造车新权势的时刻窗口已经徐徐封锁，造车新权势任性费钱的期间已经已往，在融资不顺之下冒死挣钱（未免举措变形）的保留困境。这一点，小鹏云云，蔚来亦然。

3.求“资”若渴而不得

蔚来一向给人财大气粗的感受，无论是背后的投资人，照旧李斌在费钱的手笔，在海内造车界均是无人能及，然而这种排场到本年业已终结；在费钱上，小鹏汽车相对低调，但小鹏此刻面对跟蔚来一样的压力。

本年以来，蔚来有两笔洽商傍边的融资由于各类缘故起因最终并没有告竣，助长了外界对其看跌的势头。

之前，蔚来曾与浙江湖州市吴兴区洽商一笔高出50亿的融资意向，前提是蔚来要将一个20万辆年产能的工场落户内地，终因处所当局评估认定风险太大而停留。

另一则动静是来自北京亦庄国投的融资打算。本年5月尾，蔚来汽车公布已与北京亦庄国际投资成长有限公司（简称“亦庄国投”）签署框架协议，前提是蔚来将在北京经济技能开拓区建树新工场出产平台第二车型，亦庄国投将向蔚来汽车投资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

而蔚来汽车则必要凭证打算设立新的企业实体“蔚来中国”，并注入特定营业和资产，并将其打造成国产先辈汽车制造基地。

不外，今朝这笔买卖营业迟迟没有获得亦庄国投的回应，其投资举动多数落在了框架协议之上，并没有真正落实下来。

缺钱的李斌不得不采纳开源节约的步伐，一方面变卖本身的股权 ，来解燃眉之急。此前易车网与腾讯告竣私有化协议，凭证首创人李斌11%的股份，可以套现1.24亿美金阁下，加上跟腾讯告竣的2亿美金可转债借钱，可以应付一阵子，但预计照这个烧钱速率，也烧不了多久。

（编辑：河北网）

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