响铃：二手车水太深，汽车之家“诚信同盟”能成“抽水机”吗？

文|曾响铃 

来历|科技向令说（xiangling0815）

瓜子、优信、大家车等几个互联网二手车品牌铺天盖地的宣传让二手趁魅这个行当一时刻又成了舆论核心。

艾瑞数据表现，估量到2020年，中国二手车买卖营业局限将到达2920万辆，买卖营业总金额将达2.34万亿元。明星背书、天量营销投入、成本市场追捧，毫无疑问，数据上的蓝海是狂热袭来的源动力。

然而，行业虽热闹但斲丧者角度的二手车市场“不被信赖”的近况如故未能有太大更改。换句话说，办理斲丧者的信赖感，才是二手车市场当下最急切的题目。

这或者亦是新的机遇，一些行业玩家在这方面有所举措。譬喻8月3日，汽车之家召开诚信同盟宣布会，聚积相助的二手车商，对外宣称要配合搭建“诚信同盟”的金字招牌、用动作和影响力助力二手车行业成立诚信的买卖营业情形。

看起来，在诚信这件事上，二手车也大有可为。汽车之家能改变二手车信赖缺失的实际吗？

“诚信同盟”想破局？

汽车之家官方宣称这是行业模式的创新，说白了，其一方面想更深度涉足二手车营业，另一方面又不肯挤入车商的重模式队列，从而操作已往内容社区的链接手段链接交易车用户、车商、经销商，做成C2B2C一站式买卖营业处事闭环就变得顺理成章。

很明明，搞诚信同盟的玩法是转型阶段的一个探求新切进口的实行。从各种举措来看，诚信同盟或意在成为京东、阿里一样的强脚色，为二手车破局，同时为汽车之家自己试探贸易模式空间。

1、补足C2B2C链条

汽车之家之前已经计划了一个C2B2C的模式，即意会卖家（C1）、车商（B）、买家（C2）的全链条处事。

在C2B端，汽车之家于6月6日以1亿美金计谋投资每天拍车，试图办理上半段B端车商的车源痛点。此刻聚拢相助方宣布诚信同盟，很明明是要把B2C端链条处事补齐，让C2B2C坐实。

对斲丧者而言，诚信同盟本质上就是一种行业集团化的势力巨子包管，他们不消再单独面临某些搞猫腻的商家，从而安心购车，起到的是相同京东背书的浸染。

更有代价的或者还在于，C2B2C链条处事、盯防的模式，易于破除二手车买卖营业的死角，每一个参加的车商，既是链条后半段的卖家，也是链条前半段的买家（意味着对二手车把控有内生的动力），全部环节都在为质量认真。

2、一票反对举高门槛

商家良莠不齐导致质量难以节制是二手车面对的恶疾，门槛低带来了流量，也让二手车鱼龙稠浊，被信赖感进一步降落。

汽车之家显然也意识到了这个题目，一方面，汽车之家大幅度举高了诚信同盟的准入门槛，包罗策划要求（均匀在售车源不低于30台、年贩卖300台以上）、主体要求（公司性子不得行使小我私人身份）、处事要求（买卖营业完成后，售后处事保障期需大于5天，车款需采纳T+5天暂压政策）等，事实，乌泱泱什么人都来，诚信同盟只能沦为情势。

另一方面，汽车之家对进入诚信同盟后的举动类型也举办了要求，主要的是对车品举办节制，欺瞒用户、贩卖劣质车、不起劲共同售后、侵害同盟或汽车之家形象的，且颠末告诫不加以纠正的，城市被打消同盟成员资格。

猛药去重疴，这些严格的法则或是二手车重建信赖的须要。

3、弱化“好处念头”

在新车市场，有个很是故意思的说法：全款不投保的客户最被嫌弃。

在利润空间很小时，新车的贷款、保险、配件进级等处事已经成为逾越卖车收益的首要收入来历。二手车与此恰好相反，只有倒手的差价，没有太多的特殊策划收入，这也导致许多商家挖空心思从买家手里赢得更多议价空间，而一些无良商家则爽性连哄带骗卖出高价。

好处差遣的力气是最强盛的，汽车之家的做法是避其锋芒，通过特殊策划手段的赋能，来拓广同盟成员的“钱路”。一旦差价收益不再酿成绝对收益来历后，二手车交易合规的题目就缺乏发生的动力。

譬喻，汽车之家提供了车商贷、斲丧贷、保险等处事，一方面便利购趁魅者晋升二手车购置体验，另一方面也给差价之外的二手车贸易模式打开了空间。

4、用强品牌背书

抛开平台岂论，详细到单个产物上，斲丧每每更信托大品牌。譬喻，在天猫、淘宝的3C店肆中，官方旗舰店、XX地域官方授权店每每可以或许得到不错的斲丧者相信。

这些是大品牌自带的信赖背书，中小二手车市场上今朝严峻缺乏这样的自主强品牌，斲丧者并没有针对品牌形成信赖。

因此，二手车面对的诚信题目，除了诚信同盟层面，车商们本身做大做强亦或是最终的办理之道。

或者是基于这个缘故起因，汽车之家也赶了一把时髦的玩法，提供了一系列“赋能”，宣称要加强买卖营业商的综合手段，做大做强品牌。

上文的金融可视作这些手段个中之一，另外还包罗品牌支持（汽车之家及诚信同盟背书）、流量支持（线上专区、营销位、营销线索倾斜）、车源支持（拍卖/线上/直租等车源倾斜）、内容支持（社区暴露）、技能支持（SaaS平台、VR等）、数据支持乃至培训支持等手段和资源输入。

这种玩法，某种水平上已经逾越了诚信同盟自己，而酿成了一种尺度的互联网式的行业赋能玩法。对汽车之家而言，这或者也是诚信同盟背后更大的贸易代价野心。

强力背册本就是成立信赖的尺度玩法

用背书成立诚信，已经是所谓“高辨认门槛”商品的尺度玩法。

2010-2014年阁下，淘宝乃至天猫上赝品、盗窟流行。对付平凡产物斲丧者尚且可以直观鉴别和忍受，可能要求平台方参与办理题目，而电子产物水深、可做手脚的处所大，许多斲丧者每每买到了赝品可能盗窟品而不自知，“被人卖了还在资助数钱”。

长此以往，阿里系电商在3C品类上逐渐损失了斲丧者的信赖，尽量2015年马云站出来说要打假，但在电子产物这种高价、辨认门槛高的产物上，已经难以挽回。

而在高瓴成本和腾讯资金注入下，京东以自营店的方法率先理睬3C电商的诸多信赖设施，在外宣上形成了“有事京东兜着”的舆论气氛，乐成把巨量的3C电商购物需求导入京东。

时至今天，在斲丧者心中，网购3C品类产物京东如故是最好的选择。

题目的要害在于，且不说伪劣低质3C难以在京东自营保留，即即是同样品格的3C正品，京东比阿里明明更被相信。这就是平台强力背书的力气。

究竟上，二手车面对与3C极为相似的处境：

1、产物选择的参数异常伟大，门槛高，平凡车主基础不懂，轻易上当；

2、鱼龙稠浊，劣币遣散良币，行业形象松懈，当真的二手车品牌深受其害；

3、3C最终迎来了京东，而因为线下区域跨度大，线上平台竞争惨烈，二手车很长一段时刻没有强力的背书机构或平台，在公信力构建上一盘散沙。

任意扣问购车人是否思量二手车，获得的回应广泛是有购置愿望但“水太深”更倾向于买新车。

从斲丧手段而言，中国购车群体并没有更强，但西欧国度的尺度化透明流程让他们的二手车市场要繁盛得多，中国确实新车更占优。

（编辑：河北网）

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