马斯克这十年

2010年的6月产生了两个大变乱，一个是埃隆·马斯克(Elon Musk)的SpaceX公司乐成发射了初代版本的猎鹰9号火箭，另一个是特斯拉上市。

一晃十年已往了，在2019年的最后一个月，假如我们回首时刻轴，不难发明一个怪异的征象：马斯克涉足的规模越来越多，但在宣传上，他小我私人远比公司要活泼。

十年前，提到马斯克这个名字，人们或者知道他被PayPal炒了鱿鱼。至于那款早在2008年就造出来的电动跑车，纵使有着令汽车迷赞叹不已的加快机能，它如故是一款小众产物，并没有成为公家的核心。

另外，SpaceX和特斯拉在2008年险些面对休业的下场，以是，其时就爱口出大言(有些人则认为是“屁话”)的马斯克并没有因此受到像此刻这样的存眷度也实属正常。

缘故起因很简朴，其时的他照旧个小脚色，给公司带来的风险也小得多。

特斯拉只有一款Roadster敞篷车产物;SpaceX尚未与NASA签定贸易协议;试图缔造贸易化脑-机接口的Neuralink基础不存在;地道发掘公司的建设也是几年后的工作。

但跟着猎鹰9号乐成发射，特斯拉开始在位于加州菲蒙市的NUMMI工场造车，与马斯克有关的勾当多了起来，也快了起来。

有些成长在预料之中。如SpaceX和特斯拉缔造了新商机，推出的新产物变得越来越受接待。这意味着马斯克的话有了新的分量，得到了更多媒体的报道。

这也意味着马斯克本身得更频仍地“动起来”——特斯拉不做告白，因此想要推广这个品牌，他就不得不充当绅士，或者能带来明星效应。

SpaceX

猎鹰9号初次发射后，SpaceX的Dragon宇宙飞船成为NASA向空间站输送物资的首要载具，2012年5月，它成为首个停靠国际空间站的私营公司产物。

2014年，NASA加深了与SpaceX的相关，与其签署了开拓载人Crew Dragon太空舱条约。到2015年4月，SpaceX已经向空间站执行了七次航利用命。

那年的12月是个转折点。

SpaceX公司发射了一枚火箭，然后这枚火箭又乐成地下降了返来。

在此之前，对付马斯克提出的可一再行使火箭的设法，不少人持猜疑立场。就算是在看到其可行后，一些人仍认为公道的本钱减少法子是个题目，事实，整修火箭同样很贵。

但跟着SpaceX按期测试接纳火箭，越来越多的人开始以为这是理所虽然的了。

整整两年后，SpaceX发射并着陆了其首枚一再行使过的火箭;2018年，SpaceX发射了第一架重型猎鹰火箭，并将马斯克的特斯拉跑车送入太空轨道。

虽然，火箭发射进程并不完全都是顺遂的。2015年6月，一架猎鹰9号火箭发射后几分钟就产生了爆炸，缘故起因是火箭上面液氧舱的一个撑杆失灵。

接下来那年9月，第二枚火箭在加油时爆炸，蓄意粉碎被以为是造成事情的缘故起因之一。但这次爆炸最终归罪于氦气罐、碳纤维复合原料和固体氧的题目。

正是因为这两起爆炸变乱，SpaceX推迟了其他发射打算。2017年产生了第三次爆炸，但这一次涉及的只是试验台上的一个动员机。

第四次爆炸产生在2019年4月，其时SpaceX为搭载人类计划的Crew Dragon测试版四分五裂。

对付SpaceX，马斯克提出了建设火星定居点的打算。2016年9月的一次长达一小时的演讲中，他先容了由宇宙飞船和火箭构成的星际运输体系，称会动用所有资源用于火星使命。

听听就好，这在短时刻内实现不了。

但有一点不行否定，跟着SpaceX的崛起，太空市场变得越来越拥挤。亚马逊、维珍的率领同样在推进各自的太空项目。

不外，《华尔街日报》得到的2015年以来的财务文件表现，SpaceX曾打算发射40多次，可现实上只完成了个中的20次。

本年，SpaceX打算中的发射使命有52次——每周一次——现实上，只实现了12次，年底前尚有两次。

SpaceX总裁格温·肖特韦尔(Gwynne Shotwell)称，2017年和2018年，将卫星送入地球静止轨道的贸易市场“很是疲软”。而贸易卫星市场的放缓意味着发射它们所需的火箭数目镌汰。

这么来看，SpaceX不得不从头调解其打算了。但因为SpaceX是一家私家公司，不必将其打算公诸于世，我们能给出的壹贝偾一些揣摩。

日本亿万大亨前泽友作将成为首位乘坐SpaceX将来飞船绕月的私家客户

涉足太空旅游是一种步伐。

2018年，马斯克公布，日本最大在线打扮零售商Zozotown的首创人前泽友作成为首位“买票”绕月观光的私家搭客，他将乘坐更名为“Starship”的SpaceX将来飞船完成这趟太空路程。

让人意想不到的是，这位亿万大亨5月在推特上发帖称本身休业了。他还不苟言笑地回覆那些奚落本身的粉丝们，说：“是的，我没钱了，我花得太快了”。

不外，软银旗下的雅虎日本已经以37亿美元的价值收购了Zozo。以是，前泽友作的太空路程尚有但愿。

太空旅游并不是SpaceX公司独一的赚钱途径，它正通过其Starlink项目进军电信规模。

该项目打算在近地轨道上陈设至少1.2万颗卫星，其后又要求增进3万颗卫星。今朝，SpaceX发射了60颗卫星，个中一些已经失败，11月的时辰又发射了60颗。

该公司称，最早可以在2020年开始提供宽带处事。对此，天文学家暗示质疑。

而对平凡人来说，这话也是听听就好。事实，马斯克早在2011年就说三年内把人奉上太空，三个三年期都快已往了，仍旧没信儿。

至于Starlink是否是火箭营业不景气环境下的救命稻草，这很难说。很难弄清晰一家私家商业公司的财政状况到底奈何，说不定人家基础没有危急感。

无论怎样，马斯克已经通过Starlink体系发送了推文，“哇，乐成了!!”他写道。假如Starlink得到乐成，那么将来十年将是SpaceX的新期间——主打的会是斲丧营业。

特斯拉

特斯拉的初次果真募股(IPO)是在2010年6月，筹集到2.261亿美元资金。2008年的休业危急、只有一款车型，再加上公司从未红利，这笔钱对它来说来得正是时辰。

这统统在已往的十年里都产生了变革，因为它成为了上市公司，追踪其成长(或痛点)也比SpaceX要轻易得多。

无论是好是坏，这十年是特斯拉在加州菲蒙市工场的十年，每一辆特斯拉汽车都产自这个处所。

没有这家工场，特斯拉开始交付Model S(2012年11月)、Model X(2015年9月)或Model 3(2017年7月)的时刻很有也许要再今后推。

为什么要用“再”这个字?售价57400美元至77400美元之间的Model S本应在2010年投产;起步价132000美元的Model X本应在2014年开始出产;根基款售价35000万美元、面向公共市场的Model 3也早在2016年3月就揭开面纱。

由此可见，交付耽误已经成为特斯拉的常态，同时激发了人们对其工场制造程度的忧虑。2015年，该工场总共交付的汽车数目不到51000辆。

部门缘故起因是因为马斯克对自动化的追求，想实现用呆板造呆板的场景。痛惜，在这件事上，他想的过于简朴了，打算没能顺遂举办。

2018年，马斯克认可公司过于依靠呆板人来制造Model 3，称这是该车型在2017年7月推出前呈现出产耽误的缘故起因。(还有报道说是电池出产上呈现了题目，不得不举办人工操纵)

纵然在Model 3投产后，也存在瓶颈。工场已经人满为患，以是，马斯克在2018年搭了个巨型帐篷，帐篷内里酿成了另一条装配线。这就是我们其后听到的“出产地狱”。

特斯拉工场也是员工诉苦事变前提最多的处所。

据英国一家媒体报道，从2014年到2017年，救护车曾因有人昏迷、头疼、癫痫、呼吸非常和胸痛等缘故起因被派往该工场100多次，还稀有百人碰着受伤和其他医疗题目。

2017年的另一份陈诉表现，特斯拉员工的受伤率是行业均匀受伤率的两倍。在帐篷里事变的工人则暗示，为了实现出产方针，他们被迫“采纳非正规流程的本领”。

工人阶级要是产活跃乱会怎么样?也许会呈现工会组织，特斯拉可不想此种环境产生。

特斯拉员工何塞·莫兰(Jose Moran)于2017年颁发文章，具体地诉苦了事变前提，以为特斯拉应该创立工会。

早先，马斯克声称莫兰是美国汽车、航空航天和农业机器工人连系会(UAW)的雇员，而不是特斯拉的人。“为什么要交会费而放弃股票期权?什么都换不来。”他在推特上写道。

其后，美国国度劳工相关委员会(NLRB)参与，检察了马斯克的推文及其他证据。2019年9月，特斯拉和马斯克被认定为违背劳动法。

加州菲蒙市工场之外，马斯克的制造宏愿已催生出几家新工场。

（编辑：河北网）

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