食品配送、打车、货运……无所不能的Uber能盈利吗？

导语：固然剧烈竞争让Uber受挫，但多名投资者和前高管暗示，他们祈望竞争很快会消逝。这些知恋人士说，依附90亿美元的上市融资，Uber有手段守护本身的市场份额而并吓跑竞争敌手。

据海外媒体报道，Uber即将于下周五上市。在讲给投资者的故事中，Uber将将来的本身描画成从食物配送到打车处事再到货运处事无所不能。但主要题目在于Uber还没能实现红利。

在Uber的将来愿景中，大大都人不会再拥有汽车。短途搭客可以选择电动自行车和小型摩托车，远程观光者则可以叫车。自行打包外卖将成为一种汗青，取而代之的是送餐上门。车库将被空置，停车场将被拆除，酿生长满青草的公园。

最终，呆板人将统治天下。无人驾驶汽车未往返穿梭接送搭客，而无人机将认真输送货品。自动驾驶卡车将代替传统卡车行驶在高速公路上。而Uber无疑将成为这统统的中心。

但主要的题目是Uber可否红利。

跟着Uber定于下周五上市，这将是有史以来局限最大的科技公司IPO之一。公司首席执行官达拉·科斯罗萨希(Dara Khosrowshahi)正试图向华尔街推介本身的愿景，也就是Uber将成为全部交通运输规模的主导力气。

这一愿景受到来自各方的剧烈竞争，在最近几个月尤甚，使得Uber在制止本年3月份的一年中吃亏高出37亿美元。这也是迄今为止美国创业公司创下的最大吃亏。

在美国、印度以及墨西哥的外卖处事市场，拥有雄厚资金支持的初创公司正在通过用大幅折扣以高出Uber。一家资金雄厚的竞争敌手已经对Uber在拉美的叫车营业提倡了猛攻。在与竞争敌手不绝举办价置魅战之后，Uber一度强劲的营收增添趋于平缓，吃亏也大幅增进。

而Uber对将来的畅想还远未确定。其首要市场在生齿麋集的都市，但据一些人预计，高出70%的美国生齿栖身在农村或郊区，在这些地域拥有汽车每每会更便捷更自制。叫车处事倾覆了内地的出租车行业，但它敦促人们分开民众交通器材，加剧了首要都市的交通拥堵，让更多人号令对其增强禁锢，限定营业增添。

每小我私人周围都不会有绵绵不断的司机，而完全自动驾驶汽车何时成为实际尚无定论。市场研究公司Sivak Applied Research的数据表现，固然很多年青的都市工人风俗无车出行，但美国的汽车保有量又开始探底回升。

与此同时，竞争敌手在不绝筹集大笔现金。包罗优步最大股东软银等投资者也在加剧行业价置魅战，这让Uber难以红利。

我们不会有可猜测的红利手段，”科斯罗沙希客岁11月在斯坦福大学商学院的一次演讲中说。“但我们会汇报股东，让股东本身选择。”

“假如他们想要一家可预期红利的公司，那完全可以去投资一家银行，”他耸耸肩增补道。“我们真正追求的是恒久方针。”

知恋人士暗示，Uber高管私下暗示，他们信托新一轮的价置魅战早晚会和缓。科斯罗沙希一向在汇报投资者，焦点营业是红利的。他说，Uber客岁在剔除不相干本钱的环境下打车处事赚到了钱。纵然公司的总营收没有增添，打车和送餐的总量仍在康健增添。

社交官

2017年8月，科斯罗沙希被Uber聘任为新的首席执行官，为Uber上市做好筹备。

他的前任、Uber连系首创人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)以倔强方法倾覆了整个行业。卡兰尼克想要拆分他目之所及的出租车，并在此进程中摧毁大量同业竞争敌手。除此之外，他还拟定了更大的扩张方针——打入中国市场，打入食物配送市场，打入自动驾驶汽车市场，同时还打造了一种款子至上的精力标杆。作为一位很是乐成的筹款人，到2016年年中卡兰尼克通过股票和债券为Uber筹集了愈140亿美元，远远高出任何一家美国初创企业。

快速扩张和残忍竞争为公司带来的是一种紊乱文化。2017年，Uber卷入了包罗性骚扰和小看在内的一系列丑闻，Alphabet还声称Uber窃取了其自动驾驶贸易奥秘，Uber也认可通过软件躲避内地禁锢。

最终董事会夺职了卡兰尼克，由时任在线旅游预订公司Expedia首席执行官的科斯罗沙希取而代之。卡兰尼克今朝还是公司最大的股东之一，持有该公司近9%的股份。外界广泛以为，科斯罗沙希是一位有手段的策划者，可以或许稳住贫困不绝的公司。

这位德黑兰出生的布朗大学结业生在Uber成长中饰演了社交官的脚色。他重塑了公司的文化代价观，要求“我们在正确的时刻做正确的工作”。他示意出对禁锢机构的尊重，后者一度被Uber所歧视。

科斯罗沙希很快催促部下不要像在卡兰尼克时期那样对竞争过于存眷。

据几名前雇员称，在此前每周进行的专注于击败竞争敌手的全体员工大会上，科斯罗沙希软化了语气，并去除了会上表现市场份额细小颠簸的图表。他常常申饬员工，说竞争会一连下去，此刻公司的核心将是恒久博弈。

科斯罗沙希试图竣事Uber所占市场份额较小地域的剧烈价置魅战。在东南亚，Uber一度和竞争敌手Grab争夺曼谷、新加坡和胡志明市等地区的市场份额，科斯罗沙希赞成出售叫车营业，以得到Grab公司27.5%的股份。

其后，他开始为收购中东地域的Careem而会谈，最终在本年早些时辰告竣了这笔买卖营业。他缩减局限并放弃其他价钱奋发的全力，自动驾驶卡车和汽车租赁部分都被公司裁掉。

总的来说，Uber的做法显得更为稳重。一位前司理称，在科斯罗沙希的率领下，公司给人的感受是“为了IPO而优化”，而不再是为了“在环球占有主导职位”。

Expedia首创人、前首席执行官里奇·巴顿（Rich Barton）暗示，“”他以富有履历的运营目光把Uber引入上市的轨道。”巴顿曾与科斯罗沙希短暂共事，随后接受了Uber投资者标杆成本的合资人。

交通规模的亚马逊

与此同时，科斯罗沙希也为Uber在叫车之外拓展更多处事做好了筹备。

知恋人士暗示，他拒绝了公司内部要求出售Uber自动驾驶部分的发起。Uber的自动驾驶部分每年的开支高达数亿美元。2018年头，Uber旗下的一辆自动驾驶汽车撞上一名行人导致其衰亡，随后该公司停息了阶梯测试。在科斯罗沙希德全力下，自动驾驶汽车得以从头上路，最近还与软银等投资者团体告竣了一笔10亿美元的买卖营业。

科斯罗沙希还大力大举敦促共享电动自行车和滑板车的成长，并扩大了货运中介营业。该营业与搭客出行或用餐固然没有明明的协同效应，但增添敏捷。

与此同时，卡兰尼克率领时创建的Uber外卖营业也在敏捷成长。科斯罗沙希要求增进相干预算，以便在环球范畴内继承扩张。外卖营业开始成为公司的刺眼明星，以至于很多高管开始以为，它最终也许会高出叫车处事，成为该公司的首要营业。

（编辑：河北网）

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