百度无人巴士上路了，李彦宏吹过的牛还未完全上路
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导语：Apollo推出一年后的本日，李彦宏站上了AI届的C位。但假如穷究，在Apollo上，李彦宏吹的牛还不能算完全实现。
有后果，但别过誉。
Apollo推出一年后的本日，李彦宏站上了AI届的C位。但假如穷究，在Apollo上，李彦宏吹的牛还不能算完全实现。 如一年前一样，7月4日的百度又刷了屏。在没有陆奇的AI开拓者大会上，百度乃至越发“硬气”——与金龙客车相助的“环球第一款”L4级此外量产自动驾驶巴士阿波龙正式下线。 在会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏连线了厦门金龙董事长谢思瑜，见证了第100台“阿波龙”的量产下线。“造车和写PPT纷歧样，造车常常会有耽误交付。可是本日，我们已往吹的牛实现了！”李彦宏在不无自满。 这些阿波龙将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展贸易化运营。在日本，阿波龙将被用于一些核电站内部的职员接驳，也会用于东京地域一些高龄化社区的穿梭接送——这也是中国自动驾驶电动车的初次“出海”。 Apollo发布一年以来，简直后果不错。 先是相助搭档快速扩张，百度副总裁、智能驾驶奇迹群组总司理李震宇暗示，今朝Apollo已经开放了高出22万行代码，高出1万名开拓者保举行使Apollo的开放代码，生态相助搭档局限到达116家。 另外，以3个月一个更新的频率，在开拓者大会上发布了Apollo3.0版本。Apollo2.5版本的要害词是“便宜办理方案”，那么3.0的要害词则是“面向量产”。 此次宣布的自主泊车（Valet Parking）、无人功课小车（MicroCar）、自动接驳巴士（MiniBus）三套自动驾驶办理方案，辅佐开拓者及相助搭档三个月内即可打造出属于本身的“阿波龙”。 可以说，在自动驾驶与AI规模，百度走在了火线。但为什么说李彦宏吹的牛不算完全实现？ 起首，在关闭园区上实现L4级此外自动驾驶与在开放阶梯上实现，难度完全差异。不必要云端计较、高精舆图，低速，情形处理赏罚也相对简朴，与乘用车在高速公路可能一般交通中的无人驾驶——李彦宏客岁在五环长举办的自动驾驶车辆上所搭载的技能对比，阿波龙搭载的技能应该算是“少年版”。 虽然，这也与今朝政策礼貌、技能情形前提不足富裕，L4级别乘用车难以量产有关。纵然是特斯拉，今朝搭载的壹贝偾L2级此外自动驾驶，或称为驾驶帮助成果。
其次，100余辆能不能算是“量产”，其实是个见仁见智的题目。 事实，假如从观念上讲，出产高出50台车，简直算是“量产”。可是乘用车企业用于测试的工程样车，还会打造上百台。今朝来看，此批阿波龙顶多算是小批量出产，与大局限机器化出产尚有差距，且百度与金龙方面尚没有迹象表白会大局限出产此刻设置的阿波龙。 与此同时，尚有诸多题目百度尚未解答。 起首，尽量百度一向夸大阿波龙的安详性——好比，得到国度客车质检中心重庆测试场安详认证，以及ISO 26262的认证，但照旧存有一些疑问。 前者是整车方面的安详认证，即碰撞、排放等方面；而按照果真资料汇集，ISO 26262固然是一个关于“汽车特定电气器件、电子装备、可编程电子器件等产物成果安详的国际尺度”，这一尺度与2011年正式颁布，首要是对车辆和体系举办成果性的安详要求，针对妨碍诊断和妨碍处理赏罚的靠得住性，确保体系或产物的靠得住性，停止过当计划而增进本钱，使安详体系及产物切合所需安详完备性品级。 但相干成果能否在多年之后保持不变？在相干硬件的经久性、靠得住性方面，百度没有透露更多的信息：好比激光雷达、摄像头等自动驾驶感知体系今朝是否已经到达与车辆同周期的行使寿命。一辆车可以用10年、20年，但自动驾驶的硬件今朝寿命也许只在3-5年，跟着技能不绝迭代才有也许到达与车辆同生命周期。 这就引申到第二个更重要的题目：在量产之前，阿波龙做过几多里程的测试？测试过哪些极度状况？妨碍率与事情率是奈何的？假如一套体系失效，可否有用担保搭客的安详？这些也未透露。 “量产的时辰安详是第一位的。关闭园区低速行驶，且车内配备了紧张制动。”在会后的采访里，百度副总裁、智能驾驶奇迹群组总司理李震宇在夸大了安详重要之后，说道，“运人的车，人也可以作为冗余体系，在产生伤害的时辰去举办紧张制动。”——这话要是出自汽车行业的人，预计是要被骂的。 第三，是阿波龙运营服从的题目。 一台阿波龙几多钱？一位业内人士向36氪透露，价值在100万元阁下；也有业内人士暗示“不止这个数”。但总之，思量到小量与自动驾驶硬件及技能的本钱，其价值肯定不菲。 假如以这样的价值，在当前所揭示的场景下举办行使，很显然是人均行使本钱极高的，固然百度方面暗示“阿波龙是有客户买单的”，但100余辆分手在中国各地乃至日本的运营，照旧看起来更像一场“大型试验”。 并且，后续谁来运营？百度怎样举办数据网络再完成下一阶段的研发，也尚未透露。 第四，则是百度在自动驾驶上的红利手段题目。 恒久以来，百度对付这个话题都没有给出一个明晰的答复，此次亦是，“2020年，60%-70%都是联网汽车，在车联网上的变现会快一点；在这一方面百度也有上风。”李震宇暗示，“自动驾驶是较量早期的程度，这部门的贸易化没有这么着急。” 在乘用车方面，百度也一向在加速推进相干项目标举办——好比此前和当代的深度相助，此次大会上，又公布与比亚迪连系打造开放车辆认证平台，比亚迪将向百度开放一些接口，让百度可以得到更为深层的数据。 将来，打造成自动驾驶的安卓之后，百度或者也会回收利润分成等方法实现营收，但这样的路径能不能跑通尚有待调查。 总的来说，一年里百度在自动驾驶规模颇有收成，但好像也不必过誉——有媒体拿丰田、宝马、特斯拉量产无人驾驶乘用车的时刻表与今天这100台阿波龙对比，然后称百度“快人一步”，就不太合逻辑了。 必需得说：李彦宏“吹过的牛”，还在实现的路上。 （编辑：河北网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
