造车新权势的灾祸三兄弟：美股荟萃

抱负汽趁魅正式在纳斯达克敲钟没多久，造车新权势三兄弟之一的小鹏汽车也递交了招股书，筹备登岸美股。

本年一月份，美团首创人王兴称“将来仅有3家造车新权势能存活，别离是抱负、蔚来和小鹏”。现在，蔚来接管美股市场检验已经有很长时刻，抱负也方才踏进纳斯达克，假如小鹏乐成上市的话，三股造车新权势将齐聚美股市场。

而面临现在异常伟大的国际大势，小鹏汽车选择在这个时辰登岸美股天然要包袱必然的风险，不确定性也会顿然进步。但从招股书来看，小鹏汽车好像布满自信。

自信小鹏底气安在？

让小鹏此刻攻击IPO的最大底气，来自于其在智能汽车方面的技能壁垒。

与其用新能源汽车来标榜小鹏，倒不如用智能汽车越发吻合。小鹏汽车异常重视技能研发，出格是自动驾驶技能，在这方面的不绝深挖，也让技能成为了小鹏汽车最焦点的竞争力。

现在的小鹏汽车，是中国独逐一家乐成自主研发出可以用于贸易化的自动驾驶软件体系并可以实现量产的整车企业。

这归功于小鹏汽车在研发资金上的大力大举投入。按照招股书中数据可知，小鹏汽车在2019年的研发投入高达20.7亿元，2020年上半年的研发投入为6.3亿元。假如将小鹏的研发资金和收入作较量的话，2019年研发资金投入占有总收入的89.2%，而2020年上半年占62.9%。

这种力度的研发投入，让小鹏汽车在2020年成为首批实现高速公路自动驾驶的企业之一。按照招股书披露，截至2020年6月30号，小鹏汽车的自顺应巡航节制成果已累计用于2510万公里的行驶，车道居中节制成果已累计用于1110万公里的行驶。

自动驾驶数据集已经网络了约莫290万张带注释的图片，并基于深度进修神经收集开拓了天然说话处理赏罚和天然说话领略成果，在辅佐小鹏的智能处事更甜头事于用户的同时，逐渐完美自身的深度进修算法，打造端到端的闭环手段。

而小鹏的智能化也得到了许多斲丧者的信赖。按照招股书，2020年上半年有高出90%购置G3车型的用户选择了具有自主驾驶手段的车型；约莫50%的客户订购了可以或许支持2021年推出的自动驾驶体系xpilot3.0的进级版本。

不丢脸出，小鹏由于智能化的上风在用户和市场中存在必然的上风，而现在攻击IPO天然也是依赖着这些底气。

被逼无奈的小鹏

对付小鹏而言，此刻攻击IPO天然有本身的考量，可是更多的是被逼无奈。

起首，一向吃亏的小鹏必要一次融资的机遇。按照招股书中数据，小鹏汽车在2018年吃亏为13.99亿元、2019年吃亏36.92亿元、2020年上半年吃亏7.96亿元，短短两年半的时刻共计吃亏了58.86亿元。

固然小鹏汽车在7月、8月的时辰别离完成了C+和C++两轮的融资，总计金额高出9.47亿美元，这让小鹏拥有了较量丰裕的现金流。截至2020年二季度，小鹏汽趁魅账上现金类资产合计21.18亿元，再加上两轮融资，估量IPO之前小鹏将持有高出85亿元的现金类资产。

可是造车仍然是一个恒久烧钱的项目，尤其是对新建工场、大力大举度投入研发的小鹏来说，花销更是庞大。小鹏汽车的董事长何小鹏曾经就感应，早年看别人造车花了100亿认为不行思议，可是现在本身造车却认为200亿都不足花。

这也反应了造车新权势同时面对的严峻题目——资金。通过上市得到融资倒也不失为一种缓解资金压力的有用途径。

其它，当下外界对新能源汽车规模的成见逐渐消逝，也让浩瀚新能源汽车在市场中多了几分机遇，这一点从蔚来近几个月的股价稳步爬升就能看出。市场的回暖吸引了更多的玩家入局，岂论是前几日刚上市的抱负，照旧正在推进上市的小鹏，都但愿在盈利之中尝到长处。

可是扎堆攻击IPO却也存在一些隐患。以特斯拉为例，其股价从三月份的四百多飙升到现在的一千五百多美元，就连马斯克本人都曾暗示特斯拉的股价此刻已经偏高。这从侧面反应出新能源汽车规模现在的火热，不免有泡沫存在。

而在泡沫之中入场，固然在短期内会有很好的市场回响，可是当市场回归理性，更多的则是从高处坠落的惨痛。而且被市场火热吸引而来的入局者越来越多，市场竞争不免加剧，譬喻哪吒汽车克日也暗示，已经有在2021年在科创板上市的打算，百度投资的威马也对上市示意出乐趣。

对付小鹏而言，乐成上市仅仅是出发点，之后必要面对的挑衅将会更多。而在面临外界不绝的挑衅，小鹏和旧日的兄弟们打出了一套组合拳。

从“忆苦思变”到全面机关

在成本市场之中，三兄弟打出的组合拳，包围面很广。

在本年6月的时辰，何小鹏在微博上宣布一张和蔚来李斌、抱负李想的合照，并配笔墨“三个苦逼，在忆苦思变......”。从各自首创人的神气之中，不丢脸出三个造车新权势有抱团取温顺的意向。

早年三兄弟中只有蔚来独自在美股市场应对挑衅，而现在陪伴着抱负的上市和小鹏上市的推进，让蔚来不再只是孤身一人。而三兄弟打出的这套组合拳也涵盖了多个方面，包罗了用户需求和价位等各个方面。

从各自的产物特点出发，三兄弟各自通过本身的特点找到了特定的斲丧人群。蔚来越发注重品格体验和处事，将本身的用户定位在更乐意享受品格体验的中高端斲丧者；而抱负主打大空间和续航手段办理，面向包袱家庭重任、周末带着一家老小出门嬉戏的奶爸。

小鹏则通过本身对智能化的加码，以及对出产线本钱的压缩，将本身的用户定位在了思量性价比的年青人一代，他们更乐意体验科技带来的新兴糊口方法，就连小鹏汽车的口号也是“年青人的第一台互联网汽车”。

同时，从三者对产物的订价来看，也各自占有了高中低端的斲丧人群。蔚来的几款车型价值在35—50万之间，主打高端；而只有一款车型的抱负，将抱负ONE世界统必然价32万，定位其斲丧者在中高端；而对比来说，小鹏则要低价许多，15-20万的订价区间，性价比极高。

不丢脸出，三兄弟可以借助差异的上风和用户定位，合纵连横将中国的新能源汽车品牌打出去，吸引更多的投资方存眷到这一规模。更进一步来说，三兄弟但愿通过本身的全力来与特斯拉抗衡，让国产新能源汽车具备集团竞争力。

但现在陪伴着小鹏上市历程的慢慢推进，旧日的三兄弟在斲丧者市场中不免也会有一些或大或小的摩擦，事实汽车市场的份额只有那么大，买车对付斲丧者而言也不是一个常常性的斲丧举动，同时选择两家品牌的环境有，但不频仍。

其它，三兄弟在成本市场方面也不免会有斗嘴。陪伴着新能源汽车行业的火热，入局者逐渐增多，但投资者手中的钱并非取之不尽，投资者也必要在三兄弟之中做出选择，好比之前高瓴成本清仓蔚来后，转而投资小鹏。

美团、腾讯、阿里战火重燃

虽然，作为海内知名的造车新权势，小鹏的IPO尚有越发深远的影响。

（编辑：河北网）

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