马斯克的特斯拉Model 3为啥这么难产？

本日特斯拉再次掀起轩然大波，抉择公司运气的 Model 3 如故没能办理产能爬坡题目。

文 | 于欣烈

本日特斯拉再次掀起轩然大波，抉择公司运气的 Model 3 如故没能办理产能爬坡题目。

客岁10-12月，特斯拉只出产了2425辆 Model 3。直到2017年的最后几天，Model 3 的产能才冲刺晋升到1000辆/周。有高出40万的付费预订用户在苦苦守候拿到本身的 Model 3。

按老例发布 2017年 Q4 产销量时，特斯拉再一次把5000辆/周的产能方针，推迟了3个月，这已是特斯拉第二次延后了这个要害的产能方针。

最初特斯拉要在2017年12月尾，实现5000辆/周的方针。2017年11月的Q3 财报说明师集会会议时，Elon Musk 说要比及2018年3月尾才气实现这个产能。本日特斯拉说，想实现这样的产能要比及6月份。

毕竟是什么缘故起因让 Model 3 这么难大量出产呢？这里列出一些也许性接头。

先说一下 Model 3 毕竟是怎么出产的。造 Model 3 靠2座工场，一座工场是内华达州荒野中的1号超等工场。这里出产 Model 3 的动力单位和电池组。另一座工场是 Fremont 工场，这里认真焊接车身、喷涂然后在总装车间把动力单位、电池等零部件组装成一辆完备的 Model 3。Model S/X 也都在这里出产。

接下来，我们看一下，Model 3 出产流程中，有哪些也许是瓶颈。

一个主风行业意见是焊接。Elon Musk 本身发布共一个 Model 3 车身焊接产线的视频，说其时正在以正常速率1/10的节拍出产。制造专家说视频中的焊接工艺有题目，并说明说，特斯拉之前的两款车型 Model S/X 都是全铝车身，而 Model 3 是钢铝殽杂车身。特斯拉缺乏这方面的履历。

特斯拉本身曾果真公布找到了 Model 3 产能题目地址。在2017年 Q3 致股东信中特斯拉写道：今朝我们最重要的产能限定是1号超等工场的电池模块组装产线。产线上要把电芯封装成模块，再把4个模块封装在一个全铝壳体内，这就是 Model 3 的动力电池组。电池模块的计划和自动化出产工序都很伟大，这让电池产线的产能爬坡耗费更久的时刻。

2017年 Q4 Elon Musk 发过几条推特，暗示本身正在1号超等工场昼夜加班，办理产能瓶颈题目。特斯拉最亲昵的相助搭档松下的 CEO 也在接管路透社采访时，确认了这点。并暗示题目已经找到，产能很快就可以晋升。

钢铝车身焊接在汽车业内并不是难办理的题目。别忘了特斯拉还转为自动化产线收购了德国的自动化工程公司 Grohmann Engineering。即便特斯拉在焊接上遇到了题目，也不会拖这么长时刻无法办理。

按照 Elon Musk 投入的精神来看，限定 Model 3 产能的要害题目应该照旧1号超等电池工场的电池产线。但岂论是松下的 CEO 照旧 Elon Musk 都对办理这个题目过于乐观了。Model 3 回收了全新规格的2170电芯，在行业内也是第一家这么干的公司。但不知道毕竟产生了什么，让特斯拉和松下两位电池专家都这么为难。

Model 3 产量对特斯拉来说至关重要。抛开计谋意义不谈，Model 3 产能爬坡能大幅度缓解特斯拉的现金流题目。由于特斯拉能在向供给商付款之前先收取用户的车款。下半年量产 Model 3 以来特斯拉已经烧掉约22亿美元。以是本年上半年实现5000辆/周产能前，特斯拉会烧掉更多的资金。特斯拉很也许必要再次融资来办理资金题目。但尚有一个比资金更大的挑衅，那就是 Model 3 预订车主还会等多久。事实此刻越来越多的新电动车产物上市。

你会等吗？

（编辑：河北网）

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