自动驾驶没有“真爱”：一场宝马+奔驰也玩不起的烧钱游戏

戴姆勒公司和梅赛德斯疾驰公司打点委员会成员、戴姆勒团体研发认真人、梅赛德斯疾驰汽车首席运营官Markus Schafer在声明中暗示，疾驰并非放弃自动驾驶研究，数字化是重要计谋支柱，正在实行探求汽车行业以外的相助搭档。

怎样把研发经用度在刀刃上，是整条汽车财富链各主体的最大方针。对此，宝马给出的谜底是，深度嵌入财富链，连厦魅睁开前沿开放，知其然知其以是然。

“机动性”，这是宝马新任董事长齐普策的口头禅，也是宝马应对新四化吞金兽的底层计谋。此前，为了弄懂电池出产工艺，以便向电池厂定制产物，并提前研发新能源车，宝马在慕尼黑自建了个小号电池工场，更在中国扶持出了环球头部动力电池企业宁德期间。

“只晓得质料，不懂工序，做出来的蛋糕不会好吃”。在慕尼黑电池试制中心，集成出产供应副总裁Udo Haenle曾对出行一客如是称。可以信托，这种在财富链中深度嵌套、相识焦点科技的做法，将会被宝马重新能源复制到其他新四化规模。

除企业自身计谋调解，戴姆勒的自动驾驶同盟和宝马自动驾驶同盟的融合题目也是一浩劫关。戴姆勒与博世、英伟达缔盟，宝马则和英特尔、Mobileye、FCA同盟，这些看似彼此竞争的公司好像很难融合到一个项目中去。

不外，一位车企研发工程师对出行一客直言，主机厂的上下流财富链间恒久以来就存在好处绑缚，这种汗青肩负会阻碍各车企睁开技能研发。

许海东以为，将来车企间仍会走向联盟，实现有限度的技能共享。由于，在包括自动驾驶在内的智能网联技能规模，车企必要做出本身的特色，这将是各家企业安居乐业之本。为此，各家企业不会满意于沟通的办理方案，就仿佛手机大厂不能只靠用联发科芯片一样。

原诚寅则以为，车企间通过技能相助实现共赢是可行的。但焦点是做好好处分派机制，要让财富链间各环节都认为公正、有利可图、主动参加。同时，必要从小的适用技能开始，日拱一卒地作育信赖相关。当新兴技能成熟到能实现财富化应用阶段时，车企间的连横相助，才气实现局限效应，低落本钱。

（编辑：河北网）

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