自动驾驶没有“真爱”：一场宝马+奔驰也玩不起的烧钱游戏

戴姆勒和宝马的星散，对两边来说或者是一次自我审阅的好机遇。主机厂的上下流财富链间恒久以来就存在好处绑缚，这种汗青肩负会阻碍各车企睁开技能研发。行业中以为，将来车企间仍会走向联盟，实现有限度的技能共享。

6月19日，宝马团体和梅赛德斯疾驰叫停了自动驾驶规模的研发相助。两边和等星散，在声明中称基于友爱协议，各自寻求新的相助搭档。因为在部门理念和技能上的高度兼容，两边将来还也许复合。

这离2019年7月两边正式签定自动驾驶恒久相助协议还不到一年的时刻。就像歌词中写的那样：一年往后，我们是伴侣，还可以问候，只是那种温柔，再也找不到拥抱的来由，恋人不免沦为伴侣。（关于这段“恋爱”的开始，可以查察出行一客颁发于2019年2月23日的文章：《从敌手到恋人，宝马疾驰的“统战恋爱”成色几许》）

罗兰贝格执行总监吴钊汇报出行一客，受到新冠肺炎疫情影响，企业已经将短期存眷度以前瞻技能转向供给链安详和现金流。同时，乘用车自动驾驶收效较慢、不确定性较大，公司打点层要在任期内对股东认真，以是必需将首要资源投入到短期内可以收效的技能上去。

环球车市哑火，加上新冠肺炎疫情，宝马和戴姆勒的销量未实现高增添，同时净利润也大幅下滑。因此，烧钱的乘用车自动驾驶成为车企起首镌汰投入的项目。

环球车市正在深度调解，又遇上新冠肺炎疫情的直接攻击，车企的2020方针，也从成长酿成了在世。车企开始盛大地对待自动驾驶这类贸易模式不甚清楚的前瞻技能，相同的技能同盟或从车企间的连横，走向上下流财富链间的合纵模式。

并不平稳的联盟

在业内看来，这样的功效在料想之中。

宝马疾驰客岁公布配合研发自动驾驶，发愿在5年内实现L4级高级别自动驾驶。彼时，自动驾驶财富的聚光灯，都打在马斯克的特斯拉或硅谷的科技新贵身上，用自动驾驶等技能实现弯道超车，倾覆传统车企的说法甚嚣尘上，让包罗宝马疾驰在内的一水儿传统车企倍感压力。

2019年3月，宝马与疾驰公布签定体贴备忘录，配合致力于研发L3-L4级高品级自动驾驶技能。7月，宝马团体和戴姆勒公司正式签定协议，配合组建一支1200人阁下的研发团队，专注于L4级别自动驾驶技能。这些技能从2024年起开始商用陈设，打算在2025年之前让两边相助成就陈局限地应用于各自的产物上。

两家公司暗示，相助功效将提供应其他得到容许的原始装备制造商。对此，彭博社曾暗示，竞争敌手为了技能转移而共担本钱的设施，在业界可谓震撼。卡迪夫贸易学汽车家产研究中心彼得·威尔斯曾在接管BBC采访时直言，这些新技能的研发本钱或高达数十亿美元，因此分管本钱相助开拓比个别复制更有代价。

但上述技能指标太激进了。福特汽车的CEO韩恺特（Jim Hackett）曾对外媒Engadget暗示，两边低估了推出这样技能的难度，以及真正应用至阶梯行驶之前所需的时刻。

签署一纸婚书后，两边并没有太多实质性相助。在3月到7月间，因为没有正式签定协议，无法召集两家公司的内部专家一路举办商榷，也无法与供给商雷同拟定产物的蹊径图，从而延伸了许多时刻。

今朝来看，两边的闪婚几多有一丝纰漏。客岁签署条约之前，两边并未能就技能蹊径图与供给商举办具体的专业接头。在颠末洽商和不绝地检察之后，两边以为，思量到成立共享技能平台所涉及的用度，以及今朝的贸易和经济状况，此刻并不是相助的好机缘。

究竟上，因为环球车市严冬，各传统主机厂的资金压力徒增。2019年戴姆勒团体乘用车和商用车环球销量为334万辆，比上一年销量镌汰一万辆。营收同比增添3%，达1727亿欧元。净利润呈现下滑，同比下跌64.5%，达27亿欧元。

戴姆勒估量，2020年，团体销量将略低于客岁同期程度，梅赛德斯疾驰汽车、梅赛德斯疾驰轻型商务车和戴姆勒卡车的销量或城市略有降落，戴姆勒客车的销量将略有上升。

为了节制本钱，进步利润，戴姆勒在本年头提出，2022年底之前，将大幅减少原料和行政本钱，并减少高出14亿欧元的职员本钱。

宝马也是云云。“很难猜测2020年会产生什么，”在2020年2月的财报会上，认真企业财政的董事尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）直言，环球汽车交付量将有所下滑，不确定性许多。为此，宝马留下了25.67亿欧元的现金流，以备不时之需。

疫情打乱了统统。受到新冠疫情的影响，梅赛德斯-疾驰一季度销量同比下滑近15%。梅赛德斯-疾驰中国第一季度贩卖了13.89万辆，镌汰20.3%。

就在两边叫停自动驾驶相助的同时，宝马公布裁人6000人，大局限打消姑且工和短时条约。这是宝马自2008年金融危急以来初次实验裁人打算。

面临疫情攻击，车企的方针是从过得好，酿成了活下去。在这一配景下，自动驾驶这种缺乏贸易模式又投入庞大，短期内难见收益的无底洞，就轻易成为调解的工具。自动驾驶领军企业Waymo 2019年收入仅数十万美元，运营本钱却高达十亿美元。通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise 2016年-2018年三年吃亏15.12亿美元。

奋发的投入下，自动驾驶贸易化还没完全放开。小马智行连系首创人兼CEO彭军汇报出行一客，自动驾驶的上半场，如算力、芯片、计较中心等成长已经根基竣事，下半场的贸易化、产物化方才开始。

吴钊暗示，大企业相助在愿景和偏向上是轻易告竣同等的，可是与公司计谋和运营系统的现实结适时会呈现分歧。好比差异车企改款时刻差异，新技能何时应用是一大题目；各家策划环境差异，将来一连投入上也易发生分歧。

星散也早有苗头。早在本年3月，戴姆勒旗下的梅赛德斯-疾驰公布，推迟自动驾驶乘用车的研发事变，转而将重心放在了成长电动车和自动驾驶卡车上。

彼时，为了撤销市场疑虑，梅赛德斯-疾驰增补称，此举并非放弃乘用车自动驾驶研发，公司还将继承在这方面举办投资，只是公司资源方向于能尽早发生收益的自动驾驶卡车项目上来。云云看来，连自家的自动驾驶计谋重心都产生了转向，更况且是和宝马的相助项目。

中国汽车家产协会副总工程师许海东对出行一客称，新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的技能革命要求其实太高，企业单打独斗研发不易，互相相助开拓底层共用技能，实属上策。

新四化堪比吞金兽，钻营基业长青的车企都想找到出路，但进程非常艰巨、昂贵，在动荡中钻营可一连成长，是全部玩家的配合议题。

改连横为合纵，上下流的相助是大趋势

（编辑：河北网）

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