“不造车”的华为，为什么建了个“5G汽车朋友圈”？

现在，开放、相助已成为各行各业协同成长的共鸣。

前不久，外媒曝出美国将应承华为参加5G尺度拟定的同时，包罗微软、谷歌等 31 家科技巨头公布创立“Open RAN 政策同盟”，意在成立“开放可互操纵”的 5G 收集。简朴而言，就是“反 5G 把持同盟”。

而值得一提的是，该同盟包罗美国微软、谷歌、英特尔、高通、Facebook、三星、韩国乐天等 31 家西欧科技把持巨头企业，唯独穷乏了华为、诺基亚和爱立信三家 ICT 厂商。

4 月 24 日，华为公布，连系一汽红旗、一汽奔驰、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、春风小康、春风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞控股、金康赛力斯、南京依维柯、T3 出行等首批 18 家车企，正式创立“5G 汽车生态圈”。

一边是科技巨头抱团创立“反把持同盟”，另一边是华为连系海内车企建了个“5G 汽车伴侣圈”。到底谁在拥抱开放，可谓昭然若揭。

汽车也要拥抱 5G

作为新一代移动通讯技能，5G 的应用场景极为普及。

除了超高清视频、VR/AR、智能安防、无人机、智能工场、长途医疗外，自动驾驶也是 5G 重要的应用场景。

跟着海内智能网联汽车、智能汽车、车联网等新观念和新技能的敏捷成长，自动驾驶、无人驾驶早已不再是遥不行及。个中智能网联汽车充实解释了将来汽车的成长偏向，即“智能”+“网联”两大板块。

个中，“网联”与传感器、摄像头等装备一路，让汽车可以或许“眼观六路耳听八方”，而且与阶梯实现协同，即车联网。

而 5G 在个中饰演了重要的脚色，依附其高靠得住、低时延通讯等特点，辅佐汽车可以或许无时无刻处于互联的状态，确保汽车实时得到外部路况、舆图、车况以及行人信息，实现自动驾驶的目标。

现在，依托 5G 收集息争决防御，汽车将成为犹如手机、平板电脑一样的移动智能终端，将开创一个全新的期间。

华为“不造车”，但有“造车梦”

一向以来，国人都有一个“造车梦”。

在国产车起步阶段，汽车的国产化就成为整个行业全力的方针。而跟着国产自主品牌的崛起，怎样通过弯道超车，以追赶海外品牌的步骤，成为行业新的方针。

在继新能源汽车之后，智能网联汽车成为海内汽车品牌发力的新规模。然而，事实“术业有专攻”，汽车厂商善于造车，但在信息技能上略显不敷，很难“一步登天”。

因此，与互联网、科技巨头以及自动驾驶初创企业相助，乃至将其收入囊中，是环球汽车品牌向自动驾驶技能靠拢的最便捷的步伐。

然而，智能网联汽车搜集了计较机、当代传感、信息融合、通信、人工智能及自动节制等技能，是典范的高新技能综合体。今朝，科技企业首要齐集在计较机、人工智能等信息技能规模。而当代传感、信息融合、通信等相干技能则相对存眷度不高，且技能门槛更高。

华为以 ICT 技能发迹，在通信规模沉淀多年，尤其在 5G 技能方面，已掌控了必然的话语权。正因此，华为早已开始向汽车规模拓展，从智能网联到智能互联，从智能驾驶到智能能源，都举办了深入而过细的机关。

正如徐直军所说，“华为基于三十多年来在 ICT 规模的蕴蓄，并继承聚焦 ICT 技能，为汽车企业提供基于 MDC（移动数据中心）的车载计较平台和智能驾驶子体系办理方案，基于华为云的自动驾驶（实习，仿真，测试）云处事 Octopus；4G/5G 车载移动通讯模块和 T-BOX 及车载收集；HUAWEIHiCar人 - 车 - 家 全场景无缝互联办理方案。”

以技能切入应用场景，华为的“5G 野心”

据海外机构的陈诉数据表现，截至 2020 年 1 月 1 日，环球共有 21571 个 5G 尺度专利项声明，个中华为拥有 3147 项排名第一。

2019 年，华为研发用度达 1317 亿元人民币（约合 186 亿美元），占整年贩卖收入的 15.3%，2020 年估量会高出 200 亿美元。今朝华为在环球拥有有用专利 85000 件，发现专利占比 90%，欧盟专利局专利申请 3524 件排名第一。

可以说，华为已经在 5G 技能的研发上，占有了领先的职位。

早在 2016 年， 华为就与奥迪股份有限公司、宝马团体、戴姆勒股份有限公司、爱立信、华为、英特尔、诺基亚及高通一路公布创立“5G 汽车同盟”。

从 HiCar 全场景伶俐互联办理方案到 5G 车载模组 MH5000，再到 5G 车载终端 T-Box 平台，华为一向在借助“互联”手段，起劲切入智能网联汽车规模。2020 年 4 月，华为宣布了 5G 车载模组 MH5000，以及新一代 HiCharge 直流快充模块，慢慢深入智能汽车各个零配件。

客岁 4 月，华为初次以一级供给商介入上海趁魅展，并对外发布了其数字化办理方案，包罗云处事、智能驾驶（车载计较平台和智能驾驶子体系办理方案）、智能网联（4G/5G 车载移动通讯模块 /T-Box，车载收集）、智能互联和智能能源等模块。

因此，团结“互联”和“智能”两大手艺，华为离智能网联汽车一级供给商（Tier1）的方针已经越来越近。

然而，要“造好车”，必需光有技能还不可，还必要与现实操纵，深入应用场景。以是，华为此次成立“5G 汽车生态圈”，就是为了与整机厂成立深度相助，尽快将本身的产物息争决方案落地，在“上路”的进程中检讨机能并不绝改造。

对付整机厂来说，造车是主业，但在“互联”和“智能”方面，并非特长，与华为相助，可以或许快速弥补空白，何乐而不为呢？

开放、相助、共赢

成立生态的背后，离不开开放、相助，而最终带来的天然是共赢。海外科技巨头们嘴里喊着：开放、相助，却热衷于把持尺度，成立技能壁垒，以掌控绝对的话语权。而只有真正开放的生态，才气真正实现各玩家之间的相助，最终走向共赢。

今朝，在智联网联汽车行业泛起出多个阵营，譬喻整机厂、互联网及科技巨头、自动驾驶初创企业以及滴滴等共享出行厂商，最终的方针都环绕自身为中心，以尽快实现技能的落地，篡夺这一万亿新市场的主动权。

（编辑：河北网）

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