中国的自动驾驶，到底比美国差在哪？

3. 黎民：按照美国波士顿咨询公司 2018 年宣布的人工智能技能在环球应用环境的研究陈诉，在接管观测的中国人中，有 31％的人暗示他们地址的企业或机构已开始行使与人工智能技能有关的器材，该比例在美国为 24%，中国对人工智能的接管度更高。

至此，我们可以得出一个简朴的结论：中美简直存在差距，可是并没有人们想象中的那么大，在某些层面上，中国的需求乃至比美国还要更急切。

大局限商用的节点在那边？

提起自动驾驶，大大都人城市第一时刻想到的是，更换人工，黑科技 …… 但假如把它真正投入到大局限贸易化运营傍边，生怕还必要一点时刻。

智加科技曾在 2019 年底完成了一次自动驾驶处事，在不到 3 天的时刻里，智加科技的 L4 级自动驾驶卡车穿越 2800 英里（4500km），凌驾美国对象海岸，完成了为乳业公司蓝多湖（Land O'Lakes）提供了端到端货运处事。

容力提到，在完成这次自动驾驶处事进程中，智加科技研究并遵守每个途经的州响应的自动驾驶政策，进而可以或许执行超远程运输。这次运输处事的意义不只在于自动驾驶技能可以支撑长间隔的车辆驾驶，更重要的是，美国从西到东的天气变革很大，这次运输对智加科技获取各类气候下车辆运行的数据有很大辅佐。

图森将来方面也提到，新开通的蹊径间隔更长，必要更长时刻的夜间行驶，会经验多种恶劣的气候前提，如强降雨和大风气候。对付技能处事企业来讲，数据获取同样是重要环节。

那么，自动驾驶大局限应用的节点在那边？

容力以为，大局限贸易化与技能成长成熟度高度相干。即技能上能做到，同时可以或许带来庞大的贸易代价。

电动汽车在爱迪生期间就呈现过，但近几年才是家用电动汽趁魅真正的贸易化，背后缘故起因现实上就是技能不成熟。自动驾驶同理，没有做到一个真正成熟的处所，可以或许让公司的运营到达降本增效的结果。

智加科技在海内也开展了试运营 | 智加科技

众所周知，高级此外自动驾驶必要大量的传感器，不乏昂贵的激光雷达，我们在极客公园此前的文章《低速无人驾驶的第一次大考》中也提到过，一辆小型的无人车还要不少钱，更况且正常的汽车和卡车。

夸大贸易化的同时有一个条件，即自动驾驶卡车的产物化。在容力看来，将大量传感器安装在一辆现有的卡车上，做到局限化比前装带有智能驾驶的卡车本钱高得多，尔后者可以称得上是一款产物。今朝，智加科技正在与一汽解放打造前装的自动驾驶卡车，容力向极客公园算了笔账，假若有车队购置了这辆车，单车本钱可以在两年之内收回。

图森将来方面汇报极客公园，整个行业仍需各国更开放的政策与情形支持，以及更强盛的技能保障，从而加速环球的自动驾驶行业的贸易化落地。其它，技能的靠得住性也是必要更一前进被验证，图森将来但愿可以在 2021 年举办初次没有安详员禁锢下的物流运输。

简直，从整个行业来看，自动驾驶是一场长跑，必要企业用十年以上的恒久目光去调查行业成长。比起大局限贸易化，真正把账算清晰，步崆自动驾驶公司当前最应该做的事。

（编辑：河北网）

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