中国的自动驾驶，到底比美国差在哪？

来历：极客公园

一个必要僵持「长跑」的行业。

从亚利桑那凤凰城到德克萨斯埃尔帕索的旅程或许 690 公里，在舆图上表现，开车必要 6.5 个小时以上。假如你最近在两座都市之间的高速公路上行驶过，也许在你身边颠末的卡车，就是自动驾驶的。

这是自动驾驶公司图森将来与天下上最大的快递承运商之一 UPS（连系包裹速递处事公司）相助的第二条自动驾驶物流运输线路，加上 2019 年 3 月以来开通的第一条线路，图森将来方面称今朝两边的无人驾驶运输处事相助已增进至每周 20 次，每条线路每周各 10 次。

图森将来在美国已开通两条运输线路 | 图森将来

值得一提的是，图森将来的运输处事是将自动驾驶举办了贸易化。在干线物流运输场景傍边，这是很少把自动驾驶真正投入贸易化的公司之一，在美国。

凌驾北平静洋，眼光转向另一边的中国。固然自动驾驶在中国也是风起云涌，但细细看来，今朝为止没有一家公司敢说本身举办了贸易化落地（低速无人驾驶暂且不在我们的接头范畴内）。看起来，美国在自动驾驶上的盼望要比中国快一些。

那么，是什么导致了中美自动驾驶之间的差距？

为什么中国成长更「慢」？

我们接头的重点是干线物流场景下的自动驾驶，运输的载体根基上都是卡车。

今朝来看，哪怕是公布贸易化的自动驾驶公司，在车上也必然会配备一位「安详员」，浸染是在车辆驾驶进程中监视车辆，假如碰着不测环境实时经受车辆，以防造成磨难。

没有公布贸易化的公司，也并不料味着没有营业盼望，有些企业也开始了让自动驾驶卡车「上路」，但这些同一归为「测试」，可能「试运营」。也就是说，中国的物流自动驾驶公司还都处在试运营阶段。从这一点上来讲，美国简直走在了前面。

这里说的「前面」是有必然汗青性缘故起因的。图森将来方面在接管极客公园（ID：geekpark）采访时提到，美国早在 15 年前就开始机关无人驾驶，从时刻的角度来说，简直占有先发上风。其它，从法令拟定、尺度及政策的支持，美京城比中国快一些。

美国机关无人驾驶的时刻比中国早许多 | 图森将来

因为美国事联邦制国度，各个州对付自动驾驶都有本身的法令，有些州具有较量宽松的政策范畴，对贸易化也一样。好比图森将来选择的第二条线路，个中就包罗亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州。可以举办贸易化落地，证明白这些州应承自动驾驶企业在这里发挥拳脚。

假如企业对自动驾驶贸易化有需求的话，他们完全可以在被应承的范畴内开展营业落地，在这内里当局起到的禁锢浸染并不大，反而是企业要包袱的责任更重一些。特斯拉的 Autopilot 车祸和 Uber 自动驾驶命案就是典范的例证。

对比之下，在法令层面上，中国对自动驾驶的禁锢很是严酷。据相识，今朝全部车企或自动驾驶企业在中国的车辆运营全下属于「阶梯测试」可能「试运营」。显而易见，为了停止高风险，中国的蹊径以安详为重。

中国对自动驾驶的禁锢比美国越发严酷 | 智加科技

「中国当局相对认真的工作更多，禁锢多，意味着责任也大。」智加科技中国总司理容力汇报极客公园，智加科技（Plus.ai）同样将成长重点放在物流运输场景的自动驾驶技能。同时容力也暗示，禁锢力度大并不代表着在自动驾驶成长阶梯上走得慢。

「此刻我们看到的许多先辈技能，劈头地都是美国，但真正把技能大局限落地乃至彻底改变人们糊口，中国反而更多，」容力举例。按照近两年中国在大力大举敦促的 5G、车路协平等差异于以往的纯自动驾驶技能蹊径，「云 + 车 + 路」技能蹊径反而有也许获得弯道超车的机遇。

礼貌之外，贸易差别

除了礼貌层面，中美在自动驾驶贸易化上还存在着一些差别。好比，从颐魅者很是存眷的人力本钱，中美之间到底有多大？

答复这个题目，我们也容许以从需求来对待，首要分为以下几个层面：

1. 从当局层面来看，按照上文所述，中国显然更有自动驾驶贸易化的需求，但碍于各个前提不成熟，至今还处在试运营阶段，并在车路协同层面全力成长。这属于责任题目，也包罗技能蹊径题目；

2. 从企业的角度出发，也就是经济好处上的需求，美国的人力本钱简直比中国更高，换到卡车司机上同样合用。

按照极客公园拿到的一份陈诉表现，美国卡车司机比中国卡车司机人力本钱高三倍阁下，图森将来也向极客公园确认了这一点。从企业策划的角度看，企业必定但愿节减掉必然的人工用呆板来取代，这是运营的一大笔用度。

可是，在中国同样存在人力欠缺的题目。稀有据表现，美国卡车司机有 350 万，中国远程货车司机有 1600 万，尽量美国的司机数目缺口比例更大，在一些从颐魅者看来，将来一段时刻中国也会呈现劳动力缺口。「此刻没有什么年青人去干这些苦活累活了。」一位业内资深人士汇报极客公园，就拿这次疫情举例，别说开车，司机复工都成了题目，而无人驾驶刚好是这类场景最好的机遇。

其它，不止人力本钱，自动驾驶运输的本钱着实还包罗很重要的一部门：油耗。

行业内对付自动驾驶节减油耗的数字调查根基在 5-10% 这一范畴内。近期，图森将来和加州大学圣地亚哥分校 ( UC San Diego ) 连系完成一项研究，研究表白图森将来的自动驾驶技能能为重型卡车节减至少 10% 的燃油耗损。

（编辑：河北网）

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