2020了，有人对高铁WiFi动手了

2008年8月1日，跟着一列名为C2275次的列车从北京南站渐渐驶出，我国首条高尺度、计划时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路正式通车，符号着交通出行开始走入高铁期间。

十年之后，制止2018年底世界铁路业务里程为13.1万公里，个中高铁业务里程达2.9万公里。最瞩目标成绩是，中国高铁里程已经占到天下高铁里程的2/3，位居天下第一。

十年成长，中国高铁业务里程一起飞升

数据来历：数据统计局

“基建狂魔”在高铁上的建树速率，使这一两年来中国高铁在收集上涨了一大波“铁粉”，承载起凶猛的民族孤高感。

但正是由于运行速率太快，高速列车和地面之间没有步伐成立大容量不变靠得住的通讯通道。高铁上手机收集信号欠好，用户上网体验不佳，成为一项老浩劫的题目，公众对收集的呼声也就成为高铁处事上升的庞大压力。

图片来历：柴知道

科研界和财富界很早就对车地通讯的难度总结出了四大体点，别离是：

1、多普勒频移题目

2、信号在车体中的穿透消费题目

3、高速行为状态下信号越区切换频仍题目

4、地道场景下的通讯题目

受限于技能，受限于本钱，这些题目办理起来并不轻易。

但从宏观层面看，中国高铁已经成为可以举办输出的国度手刺，被网友和媒体自发推选为新四大发现之一。高铁上面的信号质量，不只平凡公众有需求，浩瀚品牌企业也在存眷，而且是乐意为之投入研发和资金的。

好比客岁12月，华为上市了一款移动路由产物5G随行WiFi Pro，宣传计策中就夸大了产物的AI高铁模式，意为通过AI技能智能猜测并提前切换高铁沿线更好信号，尤其担保商旅人士高铁出行中的信号不变性。

基站建树与车载WiFi，双管齐下

在办理上网信号题目这件事上，根基有两个思绪：

改进高铁沿线的基站包围信号，一样平常就是要建树更多的基站，进步基站数目和密度;

建树高铁WiFi，从手机直连基站信号酿成通过车载WiFi举办毗连，为搭客提供无车厢穿损信号，从其它一个角度改进上网体验。

如果光建基站，太费本钱，而且如故无法抵挡车体穿损、多普勒频移的题目;

如果光思量高铁WiFi，这种简朴来说可以领略为“通过陈设车载WiFi装备吸取沿途三大运营商的收集信号，将其转化为列车上的热门，提供外部互联网接入处事”的方法，之以是多年试点车内信号依然存在不不变的环境，最终照旧与高铁沿线的基站信号包围、几百人并发上网的通道拥挤有关。

据笔者相识，此刻的计策是双管齐下，相互增补。

稀有据暗示，4G期间高铁沿线基站建树本钱已到达千亿，到5G期间，高铁沿线5G基站的密度要比4G基站翻一倍，且5G基站的建树本钱是4G基站的2-3倍，这对运营商来说本钱是庞大的，压力也是庞大的。

为此，各大运营商、装备商、高校以及高铁营运单元正在相助切磋高铁WIFI与5G团结的相助方案。操作现有的高铁WiFi收集，一方面为搭客提供优质的5G信号，另一方面，只管缩小运营商在高铁沿线的建站密度，节省更多本钱。

高铁WiFi正在成长

2019年12月6日，首列WiFi全包围的调和号动车组列车上线运营，这是高铁WiFi在包围世界715组再起号动车组的基本上，初次扩围至调和号动车组。

估量到2020年年底，搭载WiFi体系的动车组将达1500组，估量到2022-2023年将实现全部动车组WiFi体系包围。

在动车组上实现WiFi包围，无疑是铁总方改进搭客上网体验的重要事变内容。

在技能实现层面，今朝首要的方法是4G转WiFi。虽然体系布局上，从调和号动车WiFi装备的大量改革事变中可以发明，这个中必要成立起一套由车顶天线、中心处事器、互换机、单车处事器、信号发射器AP、网线等构成的高铁WiFi体系。

只不外如上文所述，高铁WiFi的状态是受限于铁路沿线的基站信号包围环境的，有些地段如故会呈现信号不不变的环境。

但统统并不是没有改前进伐。

此前国铁吉讯(由中铁总公司、祥瑞控股、腾讯三方组建创立的伶俐高铁处事商)CTO李世平向媒体暗示，高铁WiFi在软硬件方面都有优化本领正在开展。包罗强化动车组车顶的MIMO4x4天线信号吸取、优化长链路信号衰减、智能选择最优链路、为高优先级的应用提供带宽汇聚和多通道冗余传输等方法。

而5G可以支持终端最高移动速率为500km/h的这一特征，正在为5G转WiFi方案带来极大的想象空间。按照此前消息，估量在2020年春节前后，5G转WiFi方案起首将在广深港高铁举办测试。

到此我们着实是有疑问的，为什么飞机可以实现WiFi，高铁却有难度?

笔者以为，这里涉及到两种差异的技能形态。

空中WiFi凡是有两种上网方法：一种是通过卫星实现地空通讯，另一种是基于ATG(地面基站方法)实现地空宽带通讯。前者尽量通信带宽有限，用户仅能举办简朴上网应用处事，但通信范畴普及，可实现国际周游;后者固然必要陈设地面基站，难以实现跨国陈设，但带宽足够，上网体验更优。

而高铁WiFi基于车-地通讯的方法，高速行为下的范围性难以打破。此前也有方案发起回收卫星通讯，但这种方案本钱奋发且并不成熟，好比轻易受地道桥梁、树枝遮挡、列车运行发生的电磁等滋扰，现实难以大局限推广。

云云一来，高铁WiFi今朝只能在晋升基站包围和晋升技能程度上僵持探求出路。当有一天车载WiFi对高速场景做出有用优化，能以较量不变的方法和地面实现毗连，那这一向以来的支付就没有白搭。

高铁WiFi处事的“钱景”

我国大部道蹊径的高铁运营都长年处于吃亏状态，一向以来都有许多这样的消息见诸报端。固然作为国度的重大基本办法，历来不能单以营利、吃亏、投入产出比这些指标权衡高铁，但高铁自己，确实是正在有变革产生的。

在此不妨先对上文提到的国铁吉讯举办一些配景先容：

2018年6月6日，腾讯和祥瑞控股连系公布，两边构成的连系体乐成中标动车收集(中铁总确定的部属企业中独一策划动车组Wi-Fi的企业)49%股权转让项目，转让底价30.49亿元，三方将来将配合策划铁路增值处事。

同年7月，三方正式组建创立定位为伶俐高铁处事商的国铁吉讯，个中中铁总公司占股51%，祥瑞控股占股39%，腾讯占股10%。

各方对此也有差异的分工：

腾讯方面，一方面担保WiFi毗连的安详性，另一方面将投入大数据、云计较、AI等技能和内容资源，敦促智能高铁建树。

祥瑞控股方面，施展自身在交通出行、智能生态和用户体验的上风履历，为搭客提供线上线下高度融合的移动出行处事。

遐想到此前中国高铁第一股“京沪高铁”的挂牌上市，我们可以或许感觉到的是：中国铁路正在实施一种市场化运营机制，但愿铁路成本与社会成本融合成长，缔造更大的代价收益。

以WiFi为接口举办贸易运作，提供增值处事即是首选。

尤其是交通WiFi具有高频次、高密度、刚需、关闭等特点，流量代价突出，一向以来都被称为WiFi抱负的杀手级运营场景。

（编辑：河北网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!