5G车载通信“专利授权费”风暴袭来

然而，联网汽车是一个真正融合了传统的通信行业和汽车行业的跨界规模，风俗了智妙手机行业SEPs专利行使费的ICT企业但愿确保代价在汽车行业获得充实回报，而汽车制造商则但愿掩护本身的利润率，停止付出过高的专利行使费。

三、专利授权费，怎么收、收几多

和高通单家公司举办专利授权差异，一个名为Avanci的物联网专利容许平台，提出的办理方案就是与专利容许方签约(今朝约有30家，包罗大大都4G专利全部者)。

Avanci的贸易模式是向物联网规模中差异垂直市场授权容许行使无线技能，掌门人是前爱立信公司首席常识产权官卡西姆·阿法拉赫。

本年3月，中国移动公布插手这个物联网专利容许平台。中国移动将通过Avanci容许平台向物联网市场授权其2G、3G和4G尺度须要专利环球专利组合。沃尔沃是最近一家插手的汽车制造商。

Avanci回收了订价简化的专利授权计策，直接订出最简朴且公正的专利授权牢靠费率:对付每一件产物成立起透明且同一的授权费，省去了已往常见于专利容许费计较的贫困。

两年前，Avanci公司与宝马、奥迪、保时捷和公共汽车等汽车制造商告竣协议，每辆车的专利行使费为15美元。这涵盖了4G及以上技能的全部授权专利，但还不包罗5G。

不外，Avanci只针对汽车的制造环节收取牢靠的用度，而非该车辆的最终售价。这意味着无论汽车厂商卖的是低端车型照旧高端车型，其对付车辆毗连成果所交纳的用度都是一样的。

然而，不行停止地也会有诉讼。譬喻，诺基亚在德国告状戴姆勒和大陆团体加害了SEPs，并乐成阻止了这两家企业提出的反诉讼禁令。

此刻，跟着5G贸易化落地已经开始，SEPs再次成为人们存眷的核心，尤其是越来越多的关于自动驾驶、智能网联、车路协同的尺度宣布都将涉及到许多无法避开的专利。这意味着传统的汽车制造业将面对“外来物种”的不确定性伤害。

沃尔沃汽车的一位认真人暗示，汽车行业的各个规模都必要对SEPs、FRAND观念的演改观加鉴戒，起劲参加相干尺度拟定组织，乃至寻求恰当的立法或禁锢动作。

对付联网和自动驾驶汽车来说，汽车行业有机遇率先采纳动作。可是假如找不到办理步伐，其影响也许是严峻的。“少少数玩家节制整个生态体系的风险尤其令人忧虑。”

大陆团体暗示，Avanci不会直接授权给一级、二级或三级供给商。按照大陆团体的申说，公司是汽车行业的一级供给商，好比给汽车制造商提供的长途节制单位(TCUs)，为司机提供安详和信息娱乐处事，在提供这些处事时常常行使无线收集。

另外，大陆团体声称，通过与汽车制造商打交道，Avanci正试图(并且已经)为其授权的专利压迫过高的专利费。出格是，思量到汽车的本钱，授权用度要比产物本钱低得多的TCU或基带芯片高得多。

该公司以为，现实上与提供应汽车的基带芯片，和今朝提供应手机成果的是一种，本钱仅为20美元。假如基带芯片是授权产物，专利行使费将是其价值的75%。

而大陆团体出售的TCU价值约为75美元，这意味着每台装备15美元的容许费将发生20%的专利授权费。该公司指控Avanci的授权打算是不公正的或不公道的，与一级供给商的利润率不成比例。

四、通信企业在汽车行业的一场恶战

专利，尤其是涉及到科技巨头、通信巨头和汽车巨头三者之间的好处和主导权争夺，将成为将来几年汽车行业延续上演的“舞台剧”。

但这背后，汽车行业巨头如故占有必然的上风。以另一路相同专利费纠纷案为例，诺基亚在上周暗示，公司正在与戴姆勒和其他公司缔盟。此前，戴姆勒等企业向欧盟反把持禁锢机构投诉，诺基亚的技能专哄骗度收取过高。

诺基亚已经提交了一项办理专利容许用度的提案(必定是向汽车让步的条款)，这份文件也许会让欧盟委员会自动放弃对诺基亚的观测，而且打消该公司因滥用权力而将面对的系列赏罚。

另外，思量到今朝5G要害专利持有者尚稀有家公司，任何一家公司呈近况况，都也许直接影响将来车载通信芯片市场的名堂。而一向以来，高通在专利授权费上收费尺度广泛高于行业程度。

今朝环球5G SEP须要专利中，华为依附高达3325件申请量占有绝对制高点，三星2846件居第二、LG 2463件排第三，4~8位则别离是诺基亚阿尔卡特朗讯、中兴、爱立信、高通和英特尔。

在环球5G尺度须要专利(SEP)声明中，中国公司的份额整体占了34%，位居环球首位。虽然，今朝我们的现实授权专利数如故偏低。

不外，华为此前也亮相，将在专利容许勾当中严酷遵守FRAND原则，不敲骗财富和社会，并建议其他致力于敦促5G技能实验的权力人使专利累计费率比4G更低、更透明。

（编辑：河北网）

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