蔚来推出终身免费换电服务：能否吸引你购买？

左茂轩 北京报道

8月24日，蔚来汽车公布，购置蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保基本上，近日起可再享终身免费换电。蔚来汽车成为第一家针对小我私人用户提供免费换电处事的车企。

蔚来汽车暗示，该处事不配置限期和里程限定，只要前去蔚来换电系统内的世界恣意换电站，即可享受该项处事。

究竟上，蔚来汽车此前曾多次宣传其换电模式，据其展示，一辆蔚来ES8只必要三分钟就可以实现换电。与充电对比，换电模式最大的甜头就是节减时刻。

“斲丧者对纯电动车的首要记挂之一就是充电时刻长，换电模式不失为一种创新的实行，值得先试先行，在某些品牌可能场景（譬喻民众交通）先推广。”8月26日，一家造车新权势企业的高层对21世纪经济报道记者暗示。

此前，北汽新能源已经实行在出租车等运营车辆推广换电模式。8月16日，北汽新能源向北首都区内的出租车企业交付了2000辆换电出租车EU300。多家新能源车企正在大力大举推广换电模式，此前一向处于探索阶段的换电模式，要迎来快速成持久了吗？

可否缔造新商机？

针对此次推出免费换电处事的缘故起因，蔚来方面称，此举的初志是为了低落用户用车本钱，同时让更多新用户体验到换电的便捷。

究竟上，换电模式是蔚来电动车能源系统的要害环节之一。在已往一年，为了办理用户的里程焦急，蔚来搭建了一套相对完整的能源处事系统，除了家用和民众充电桩之外，还提供了包括移动充电、换电等在内的“一键加电”处事。

按照蔚来官方数据，2018年蔚来在世界9个都市陈设了80座换电站(包括高速公路和都市换电站)。并筹划到2020年，建树1100座换电站。今朝，蔚来高速换电站已经包围G4京港澳高速、G2京沪高速以及G15沈海高速（部门意会）。

对付年青的蔚来来说，这将是一个复杂的工程。蔚来的资金本就不太宽裕，本钱承担很重。而且，在短期内，蔚来的市场体量很难到达足够的局限，投资的服从很难到达。

可是，在蔚来此前的筹划中，换电处事自己是可以“造血”的。在没有公布免费提供终身换电处事之前，每次换电的用度为180元。久远来看，换电这样的特殊处事，理论上是有机遇让蔚来取得必然经济效益的。

此次蔚来公布终身免费换电之后，固然可以或许通过这项处事吸引部门用户，但换电这部门看上去原来有机遇取得的收益将会被捐躯。

不外，有业内人士以为，蔚来此举是为了推广换电，在得到市场承认和遍及之后，再为其探求贸易路径。

“此刻，电动车广泛都是充电模式的，斲丧者对付换电并不相识。蔚来免费换电，可觉得产物提供附加的处事代价。而假如蔚来的斲丧者承认之后，或者可以或许让换电模式获得推广。而假如这一模式被许多电动车斲丧者承认，在将来就有也许通过扩大处事范畴，譬喻给其他品牌汽车提供相干处事，从而缔造新的贸易代价。”8月26日，一位汽车业内人士对21世纪经济报道记者暗示。

不外，世界乘联会秘书长崔东树汇报记者，换电模式很难在私人车规模遍及，要害在于本钱。

究竟上，制作一个换电站的本钱很奋发，后期的运营用度也很奋发。而跟着私家充电桩的逐渐遍及，许多斲丧者更倾向于在本身的停车位充电。假如将车开到换电站换电，反而显得贫困且挥霍时刻。

换电模式更得当运营车辆

尽量蔚来迈出了在私人车规模大面积推广换电模式的第一步，但多位业内人士汇报21世纪经济报道记者，今朝看来，换电模式更得当在出租车、网约车规模先做实行。

威马汽车首席数据官梅松林汇报记者，换电模式是否能走通取决于多个乐成要害身分。起首，斲丧者是否能接管这种模式。今朝斲丧者照旧倾向于车电一体，家里安装私桩。车、电、桩三合一，车主完全掌控；第二，电池尺度和规格同一，这将是一个漫长的进程；第三，建树齐集换电站必要的土地、投入本钱、安详保障；第四，电池安详、质量程度很是靠得住和不变，差异品牌电池的差别不大。

尽量世界多地都在推广纯电动出租车，但充电成为制约出租车司机的一大阻碍。不少出租车都是“两班倒”，而纯电动汽车充电时刻长，将压缩出租车的运营时刻。通过换电模式，以快速换电代替长时刻慢充，这一困难或将得以办理。

究竟上，有处所当局已经推出相干政策来支持运营车辆行使换电模式。

7月19日，北京市财务局、北京市交通委员会宣布了《关于对出租汽车更新为纯电动车资金嘉奖政策的关照》，北京市财务局将对切合北京市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车策划者给以一次性当局资金嘉奖，最高嘉奖高达7.38万元。而且，关照对调购车辆提出了明晰的要求，车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技能，以快速改换电池为主。

很快，北京市便迎来了第一批大局限交付的换电出租车。8月16日，北汽新能源向北首都区内的出租车企业交付了2000辆换电出租车EU300。

不外，对支付租车而言，换电模式是否便利的最大影响身分在于换电站的密度。因此，北汽新能源正在加速换电站的建树。

果真资料表现，制止今朝，北汽新能源已经在北京、厦门、广州、兰州等15个都市运营换电出租车1.3万辆，累计运营里程近3.3亿公里，单车最长行驶里程65万公里，累计改换电池178万次。同时，北汽新能源在世界已累计建树充换电站148座。

而在北汽新能源大本营地址地北京，北汽新能源打算本年内涵五环地区、大型住民区、通州副中心周边、机场周边等地区共计启动运营换电站88座，均匀处事半径将到达2.78km。凭证打算，北汽新能源将在2019年建树60家处事站，形成2万辆出租车处事保障手段，并打造5公里出租车处事圈，实现处事全包围。

可以看到的是，实现局限化将是换电模式可否走通的要害身分。只有大面积的推广行使换电电动车，并扩大换电站的建树，换电模式才气够通过局限和服从实现红利。

换电和充电自己并不斗嘴，只是顺应于差异的人群和应用场景。“今朝，纯电动私人车首要是都市内一般用车，充电频率凡是是一周一次可能两次，行使换电模式的需求还不凶猛。在民众交通规模，换电模式有较好的场景需求：天天行驶里程大，当天就要充电或换电；车辆数目较多且齐集，局限效益明明。”梅松林对21世纪经济报道记者暗示。 (编辑：周开平）

（编辑：河北网）

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