滴滴“官宣”巨亏：是卖惨，照旧真难？

（原问题：滴滴“官宣”巨亏——是卖惨，照旧真难）

《中国经济周刊》 记者 孙冰 | 北京报道

编辑：邹松霖

（本文刊发于《中国经济周刊》2019年第4期）

冬天的滴滴总部大厦 (视觉中国)

成长会袒护统统题目，直到疾走的脚步停下。

2月15日，滴滴CEO程维对外暗示，公司将做好过冬筹备，并将对非主业举办“关停并转”，对营业重组带来的岗亭重叠和绩效不达标的员工举办减员，整文体人比例占到全员的15%，将涉及2000人阁下。另外，从2012年创业以来一向处于吃亏状态的滴滴，2018年如故吃亏，整年吃亏总额高达109亿元，个中，津贴司机高出113亿元。

在收购优步中国往后，滴滴在网约车市场一家独大，市场占据率近九成；滴滴是环球融资额最大的未上市公司，一贯“不差钱”；滴滴对每笔营业城市收取20%阁下的抽成（Take Rate），这也常常成为网约车司机诉苦乃至炮轰的工具……感受“躺着就能把钱赚了”的滴滴，为何会云云巨亏？司机喊着不赚钱、平台又巨亏，网约车的题目毕竟出在那边？尚有能走得通的贸易模式吗？

创立7年，融资20次，

融资额200亿美元

和其他公司多是被爆出后被迫认可困境，可能裁人时只肯行使“优化、调解、末位裁减”等字眼差异，滴滴主动“官宣”了巨亏和裁人的动静，数字还云云庞大。“田主家也没有余粮了？”“富家子都开始哭穷了？”交际媒体上一时哗然，有人唏嘘，有人不解。

在客岁8月滴滴顺风车变乱之后，程维也曾对外透露过一次滴滴的财政数据，他暗示滴滴创立6年来，还没有实现过红利，仅仅2018年上半年，公司的整体净吃亏就高出40亿元人民币。滴滴出行营业对应的GMV（总买卖营业额）均匀Take Rate（抽成率）约为16%，但绝大部门作为津贴和红包返还给了司机和搭客，公司整体对应的GMV毛利率只有1.6%。他还透露，仅2018年上半年，包罗司机岑岭期津贴、接单和处事嘉奖、搭客优惠等在内的总津贴返还金额高出117亿元人民币。

2017年，滴滴也曾透露过津贴总额，高达181亿元（包罗司机端和搭客端）。但一些被媒体普及引用、滴滴官方从未确认也从未辟谣的数据表现，2017年滴滴整年吃亏额只有25亿元。

一位滴滴内部人士汇报《中国经济周刊》记者：“公司固然巨亏，但此刻现金流应该是没题目的。纵然一部门员工谋面对被裁人，但公司给的赔偿方案照旧较量老实的。说滴滴会成为下一个ofo那是不太也许的。”

据天眼查的统计数据表现，滴滴自2012年创立以来，制止今朝已经完成了20次融资，金额总量高出200亿美元，是环球融资额最大的未上市公司。滴滴的估值也一度高达800亿美金，也是最快到达这个量级的独角兽公司。

但这只独角兽也甚是烧钱。因为滴滴还不是上市公司，财政数据并不必要所有果真，但按照滴滴已果真的数据统计，滴滴6年来累计吃亏额高达近390亿元。

但上述人士也暗示：“在2018年早年，利润和本钱在滴滴确实不是重要的查核指标，市场占据率、日单量、用户数目、司机数目……这些才是存眷的重点。但2018年开始，公司但愿可以或许在年底冲刺整体红利，至少实现‘微红利’，以是对各个营业线也都提出了这样的要求。”

着实，这种变革也并不稀疏，由于彼时市场据说，滴滴将会在2019年下半年实现IPO。但之后因为众所周知的缘故起因，滴滴没能遇上这波上市高潮。“顺风车变乱”背后的安详题目让滴滴停下了6年来一起疾走的脚步。

一年津贴113亿元，

司机感觉到了吗？

津贴似乎是成绩滴滴、也榨干滴滴的一道旋转门，津贴的打法让滴滴熬死了险些全部竞争敌手，并从尸骸堆中走出来，成为本日的滴滴；但此刻，津贴好像也正在熬干滴滴本身。

与109亿元这个2018年滴滴整年吃亏总额一同呈现的尚有一个数据：2018年滴滴津贴司机高出113亿元，这很轻易让人以为两个数字之间有因果相关。但巨额吃亏就是源于对司机的津贴吗？

北京大学市场与收集经济研究中心研究员陈永伟对《中国经济周刊》说明以为，滴滴的吃亏应该首要来自为了赢得用户信赖和顺应更强禁锢而支付的合规本钱。

陈永伟以为，滴滴的一连吃亏首要有两方面的缘故起因。“一是由滴滴自己的计谋抉择的，它的计谋是先占据市场，然后操作局限效应去消化市场。滴滴的主营业是局限酬金递增的，这也抉择了滴滴先占市场的模式。二是客岁突发变乱激发了禁锢增强，这让滴滴蒙受了空前的禁锢压力，合规本钱是庞大的，好比要求司机户口、车辆的轴距巨细等。”他说。

记者采访了几位滴滴司机，他们均暗示，并没有认为客岁滴滴对司机的津贴溘然增进了。一位滴滴“老司机”汇报记者，差异的司性可以或许拿到的津贴数目也许不同很是大。由于要想得到较量高的津贴收入并不轻易，好比要在线时刻长，至少10小时，这意味必然要是全职司机，身材要好还不能怕辛勤；再好比要在岑岭时段多接单，也要多接管滴滴的派单，“这些活儿许多是基础不赚钱的，不给津贴，基础不会有人接。”他说。

在搭客端，许多人的感觉则是：滴滴的车费越来越贵，但叫车却越来越难。记者比拟了市场上最大的几家网约车公司的价值，以北京为例，沟通时段和目标地，同档次车型，滴滴快车价值最低，其次是出租车价值，但两者差距已经不大了，相对最高的是易到易达车型的价值。而对付高端车型，滴滴礼橙专车也是最低的，其次是神州专车，首汽约车的价值则更高一些。这些高端车型的价值要跨越平凡车型50%阁下。

在客户竞争层面，网约车平台的竞争无外乎两件事：价值和可否叫到车。而网约车平台要降服的最浩劫题就是岑岭低谷时段的需求差别和都市潮汐效应的供应抵牾。因此，从逻辑上，网约车平台确实必要依靠津贴来调理运力，勉励岑岭时段有更多兼职司机增补运力，勉励司机反潮汐增进热点地域的运力供应。