别指望无人机了，亚马逊送货此刻还要靠外包小哥

（原问题：Forget Drones. Amazon’s Jeff Bezos Needs Lots of Delivery Guys）

网易科技讯 1月11日动静，据海外媒体报道，为了满意Prime用户的兴隆需求，亚马逊正在将包裹投递的本钱和风险转嫁给快递行业的“伉俪店”。

亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)曾在哥伦比亚广播公司(CBS)的《60分钟》(60 Minutes)节目中理睬将用无人机投递包裹，其时这一动静引起了全天下的存眷。

五年已往了，尽量无人机的遍及水平越来越高，但贝索斯却把宝押在了更接地气的司机身上。就像那些送奶工、邮递员、UPS快递员和披萨外送员一样，成千上万的人开着汽油面包车在镇上一起奔跑，把包裹丢到客户门口的台阶上。

客岁炎天，贝索斯向有幻想的小企业家们发出了战斗下令，给他们提供了一个年赚30万美元的机遇。这些相助搭档所要做的是开办本身的公司，为亚马逊送货上门，全部这些只必要1万美元的加盟费，远远低于开设麦当劳等快餐连锁店所需的25万美元，更远低于承包联邦快递(FedEx)公司营业所需的100万美元。

显然，亚马逊并没有勾勒出一个司机被裁减的将来期间，反而其对司机的依靠水平更高了。它正在效仿联邦快递，在世界各地打造出一个独立的复杂快递收集，全力跟上12月份的网购需求岑岭。为了小企业主的乐趣，亚马逊操作本身强盛的议价手段，为这些相助搭档在送货车购买和保险方面提供优惠，并为他们提供绵绵不断的快递营业。但贝佐斯的跟随者们所要面临的是最大挑衅:当社会上有大量事变可供选择时，雇用和雇佣乐意以低人为满意亚马逊高尺度投递处事的司机。

亚马逊的这一设施使其在法令上处于一片恍惚地带，它必需审慎看待本身和差异公司员工之间的相关。亚马逊已经面对着多起快递司机的诉讼，他们声称亚马逊的相助搭档拖欠人为。这些司机说，由于本身在代表亚马逊辛勤事变，因此公司难辞其咎。但从另一方面说，假如亚马逊能找到一种正当的方法，，在不费钱的环境下增进司机和货车数目，那么这些法令上的风险或者是值得的。与连系包裹处事公司、联邦快递和美国邮政处事公司对比，这种模式让参加的每个小企业相助搭档都有了更多的会谈筹码。

“无人机送货和呆板人送货都是将来的情况，但全部这些创新都与现行的禁锢法则相悖，显然这方面的禁锢改良的速率太慢了。” 按需送货公司Dolly首席执行官迈克·豪厄尔(Mike Howell)暗示，“亚马逊没偶然刻等无人机的遍及。它此刻之以是追求这种传统模式，更多是出于必要，而非欲望。”

到今朝为止，亚马逊已经吸引了数以万计的有志之士，这些人都盼愿有机遇为快速增添的电商公司处事。申请人通过电话口试，然后接管为期数天的培训。短短几个月内，世界各地涌现出100多家新企业，雇佣了数千名司机。更多人还在守候亚马逊来岁投递营业的继承扩张。

里卡尔多·德拉戈(Riccardo Drago)是亚马逊的新相助搭档之一。他一向通过Amazon Flex送货，这是一款相同于Uber的应用措施，人们可以用本身的汽车接单送货。德拉戈和他的老婆朱迪一向空想着开办本身的企业，以是客岁在亚马逊公布这一新的配送相助搭档打算之前，就接管了亚马逊的测试打算。

德拉戈早年曾开过保镖公司，他盼愿在第一天就给客户留下好印象，但个中存在一个大题目。他订购的五辆货车只到了两辆，但公司却被分派了五条投递蹊径。亚马逊提出要转移包裹，但德拉戈在每辆面包车里布置了两名工人，把每辆车要投递的货品翻了一番，还用本身的悍马完成了个中一条投递蹊径。当他回到客栈觉得已经完成了使命时，一位亚马逊司理问他:“嘿，里卡尔多，你有多爱我？你能再帮我走一条路吗？”

德拉戈绝不踌躇地又往车里扔了几十个包裹，穿过整个丹佛，不到一个小时后回到客栈，累瘫在地上。“从那往后，我成了全亚马逊的话题，”他说。德拉戈的公司此刻有一句格言:“我们永久不会放弃任何蹊径。”当有同事抱病或落伍时，他的司机们还会主动将本身投递的包裹量翻倍。

贝索斯正指望这种“敢闯敢干”的精力来满意亚马逊顾主永不满意的需求，同时又让像德拉戈这样的相助搭档们有利可图。此刻，德拉戈家拥有42辆货车和70名员工，每人天天投递约250个包裹。德拉戈说，他们每个月的利润约为4万美元，均匀每辆货车约为1000美元。这家小企业最大的挑衅是雇佣和留住司机，他们每8小时轮班能赚150美元阁下。“丹佛的赋闲率很低，”德拉戈的老婆朱迪说，以是他们很难找到司机。德拉戈说本身会在轮班竣事时给司机送来廉价的意大利肉丸，以此来勉励司机继承干下去。

假如联邦快递的履历可以作为参考，那么德拉戈和其他公司也许正在打造有代价的营业。曾策划投递蹊径、现为买家提供咨询处事的托葬·迪尼托(Tony DiNitto)暗示，起码只必要几周时刻就可以找到想要购置联邦快递包裹投递蹊径的人。已往5年，联邦快递包裹投递蹊径的投资收益率已经从约莫2倍攀升至3.3倍阁下。他说，卖家会以略低于100万美元的价值打包出售10条阁下的投递蹊径。个中一条投递蹊径的税前年收入凡是在2.5万美元阁下，买家凡是在三到四年内就能收回投资。

迪尼托暗示，“我以为没有比联邦快递更好的营业了。收入很是不变，并且还在增添。已往10年，该公司的估值一向在迟钝而一连地增添。”

这种模式春联邦快递本身也有甜头。该公司在一份电子邮件声明中暗示，公司有5600名营业相助搭档，共雇佣了近5万名司机，从而提供了“更大局限的处事手段和更多的运营机动性”。迪尼托说，固然联邦快递必要相助搭档，但它不会让任何一个相助搭档成长得太大，凡是会将单个相助搭档的包裹投递蹊径数目限定在30条阁下。对比之下，亚马逊将其大都送货相助搭档拥有的货车数目限定在40辆阁下。不外为了满意斲丧者的网购需求，有些小企业则高出了这一上限。

相对而言，亚马逊根基上成为了这项营业乐成的受害者。据斲丧者谍报研究公司(Consumer Intelligence Research Partners)的数据，该公司在美国有9700万名Prime会员，他们通过付出月费或年费来调换快速送货处事，险些没有什么动力去整合本身的订单，进步包裹投递的经济性也就无从谈起。今朝包裹投递是亚马逊增添最快的支出之一，高出了在线贩卖额的增添。亚马逊必需找到更自制的快递方法，不然在不进步Prime会员价值的环境下，其电子商务营业也许难觉得继。亚马逊客岁将Prime会员的年费进步了20%至120美元，这是自2014年以来初次上调会员年费。

（编辑：河北网）

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