新能源存亡悬于一线

对比起2019年冰凉的大情形，2020年开年肆虐的新型冠状病毒肺炎疫情，让这场冰凉的情形变得更为淡漠，除了财富情形、成本情形等外部形势如故不容乐观，疫情影响下足不出户的大势，让一些线下斲丧和大宗商品零售业备受冲击、策划灰暗，陷入空前的危急之中。

以大宗商品为例，汽车、房产等大宗资产斲丧，广泛依靠于线下买卖营业的行业，受到疫情影响，其斲丧市场被冻结，这让积年来1月、2月，这样传统“较旺”的贩卖季变得“愁云灰暗”，对本年的车市尤其云云，对正在爬坡的新能源造车新权势们来讲，这场突如其来的行业黑天鹅变乱让其经验着的更是跌至冰谷的“冰凉”。

这内里身分许多，虽然最重要的缘故起因在于，客岁新能源汽车行业经验了一系列的动荡、调解和自救，始末赶在了年底，暂且稳住了“阵脚”，但危急远未已往。

不只仅作为国产新能源造车新权势的明星车企蔚来遭遇逆境，海内的其他新能源车企小鹏、威马都受到差异水平的影响，在融资不顺的环境下，纷纷推出了极其“优惠”的前提来“去库存”、增营收。纵然是赔钱赚吆喝，也在所不吝，其遭遇的逆境可想而知。回首整个2019年，国产造车新权势都在环绕着一个“在世”的小方针而全力格斗。

就在造车新权势觉得乐成“渡劫”，纷纷贴出2020年新年愿望之际，突如其来的疫情将一个个绮丽的愿望刹时打回本相，接下来他们将面对的是一场越发严格的“保留检验”，而这个检验或将一毗邻下来的一年时刻乃至更久，事实疫情引起的连锁回响确实不容乐观。

疫情下，造车新权势去库存成泡影

2019年，新能源汽车规模遭遇的一波“寒流”，让之前风风火火的“行业春风”减速，整个行业经验了一波过山车式的“洗礼”。

先是国度公布新能源津贴退坡，紧接着整个汽车行业迎来了数十年可贵一遇的“销量五连降”，眼看大事不妙的成本立马收紧了本身的钱包，不愿再掏一分钱；与此同时造车新权势正迎来“产能爬坡”进入量产的要害时期，在这种气象之下，新能源汽车敏捷从“爆火”跌至“冰谷”，经验存亡检验。

在此配景下，正处在爬坡阶段的新权势们不得不使出混身解数，祈望可以“挽狂澜于既倒”，其详细法子是“去库存”，但价钱其实惨重。不外，这对全部的造车新权势们而言，是一个“两难”的选择，不这么做，也许就地归天，做了也是隐患无限，可是衡量利弊，即便饮鸠止渴，也是势在必行。

以蔚来和小鹏汽车为例，为了促进贩卖加快交付，两家公司都推出了“差异水平”的贩卖处事和交车理睬。

好比，2019年8月24日，蔚来公布，在原有的终身免费质保处事之上，还将为全部ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。而在不久之后，又夸大这些处事不限前提“世界范畴内、不限间隔、不限次数、不限换电站”。

这种处事理睬使得贩卖出去的每一辆“ES6和ES8”都要包袱奋发的“隐形本钱”，光换电一项，其本钱就不行预计。在这方面，小鹏、威马汽车也不遑多让。

与之相同，小鹏汽车在2019年8月延续推出“带牌租车”和“0首付融资租赁”两项金融处事方案，另外，贬价贩卖去库存的政策也获得了彻底贯彻。

威马汽趁魅针对今朝的形势，本年1月16日推出了“威马直购”处事，按照威马官网先容，威马车主可以半价取得“裸车”，之后可以以“合约套餐”情势举办后续付费，购车满两年之后，残值威马官方凭证6折接纳，高于新能源汽车二手车残值率35%的接纳价，显然这个政策正是为了应对“去库存”的艰巨逆境而推出的。

尽量多管齐下，2019年蔚来汽车给车主交付汽车数目也只始末过了3万辆，而小鹏汽车估量最终交付量仅1.6万辆，威马的销量比小鹏略好，但也仅仅在数目上超小鹏几百辆，可是即便遭受云云多“售后理睬”的蔚来和小鹏，其贩卖量也难如预期（蔚来和小鹏估量2019年整年方针销量为4万辆），威马离其年销量10万辆更是相差甚远，更况且疫情围城的当下呢，其坚苦更是不问可知。

起首，从汽车斲丧特点来看，汽车属于大宗斲丧商品，其斲丧金额数量庞大，汽车斲丧人群对汽车自己的体验、机能等要求较高，这让汽车斲丧自己更依靠于线下贩卖。而疫情伸张之下，足不出户成为了一种一般，“旷日耐久”的“禁足”，让许多隐藏斲丧人群不能“亲临”车市，这原来就造成了必然水平的订单丧失。

本年因为疫情的影响，春节假期延迟，外出出行人数“爆减”，不只都市面对着“封城”、“设卡”、“抽检”等多重封闭，在宽大偏远的农村更是被大喇叭24小时播报不能出门的动静，“人流管控”之下，连出行自己都成了一种奢望，更况且去往人群麋集的种种汽车买卖营业市场呢？

江淮新能源汽车营销公司总司理汪光玉接管采访时暗示：“第一季度受假期延迟影响，车企整体产量将有不小的下滑，汽车供给短期将依靠存量资源。在疫情防控的大情形下，经销商线下营销勾当难以开展，集客难度大大晋升。”

而这仅仅是新能源车市遇冷的一个方面，因为“复工难”导致的“后遗症”影响也十理解显。受疫情影响导致许多人不能正常复工，收入“锐减”，另外许多企业面对休业、裁人、降薪等危急，这会使许多人对将来的收入预期一连低落，因而使得许多人“改换、购置”新车的需求遭到克制，必然水平上也克制了许多人斲丧汽车的需求。

对付今朝极其“缺钱”的造车新权势们而言，疫情下的情形更是极不友爱，年前关于新年新一轮“去库存”的方针，显然“落空”的也许性在加大。但对其更不友爱的是其年前拟定的“研发”打算将彻底被打乱，重要打算只能耽误可能直接停滞。

研发打算也蒙受“覆巢之危”

据《电车之家》杂志刊载的最新访谈表现，许多新能源车企不只斲丧端疲软，并且覆巢之下，研发打算也受到了直接波及。

前不久，威马汽车投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车出产基地才方才完工，旗下首款5G智能新能源汽车公布正式下线，估量最快在2020年底上市，而这个重要基地正是位于湖北省黄冈市。

（编辑：河北网）

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