蔚来暂脱危局，2020需一款本身的“Model 3”才气自救

2020年中国新能源车市场迎来真正的“存亡局”，津贴全面退坡、传统汽车巨头纷纷入场、国产特斯拉正式交付，各种身分致使2020年的新能源车将进入“狼多肉少”的严冬时候。

就在2020年第一个事变日，蔚来汽车首创人、董事长兼首席执行官李斌颁发了一封名为《2020， A New Beginning》的内部信，等于为蔚来内部数千名职工“打气”，也是向外部开释了要起劲欢迎将来挑衅的讯息。

李斌在内部信中夸大，蔚来今朝仅做到了合格线，算是对已往的2019年尚算有“亮点”的业绩一个必定。并瞻望2020年，直言“从合格到优越，（蔚来）下一步的挑衅会更大。”

作为造车新权势一哥蔚来的掌舵者和品牌魂灵人物，李斌各种言辞保持着必然的理性。在竞争态势更紊乱的2020年，蔚来拿到了几张“牌”，也存在着几个致命的隐患。

作为在海内蔚来隐藏的最大敌手，特斯拉国产Model 3价值下探到30万以内，这将在必然水平上攻击价值区间在30万到50万元的蔚来市场。回首特斯拉的生长汗青，此刻的蔚来处境很像此前的特斯拉，彼时特斯拉依赖推出主打中端市场的Model 3扳回一局。

深处旋涡中的蔚来，在2020年，或也必要一款本身的“Model 3”才气完成真正的自救。

蔚来Q3财报抛出“放心丸”

2019年的倒数第二天，蔚来Q3财报才姗姗来迟，亏得财报中营收、交付量等数据示意精采，蔚来股票开盘后暴涨，一夜涨幅高出54%。不外，进入2020年股票略有回落，市值保持在40亿美元上下。

蔚来汽车于去12月30日晚间发布2019年第三季度业绩。财报表现，蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元人民币，同比和环比别离增添25%和21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净吃亏为25.54亿元人民币，低于市场预期净吃亏29.39亿元。

营收的增进与净吃亏的缩窄，预示着蔚来正在向实在现自我造血手段的偏向走了一小步。这对付一家创立不外7年的“新秀”而言，是个很是的利好动静，要知道特斯拉也用了13年时刻才呈现初次红利，市场留给蔚来的时刻尚有许多。

并且，在客岁第三季度，蔚来新车交付量为4799台，为蔚来季度交付量最高；研发、贩卖及打点用度占比也在低落；财报称，蔚来第四序度估量销量为8000台，估量收入28亿元人民币，环比增添53%。

放在整个海内新能源汽车的大情形下，这个数据对付提振市场信念具备很是的意义，要知道受津贴退坡影响，中国新能源汽车市场从客岁7月起，迎来了持续5个月下滑。

Q3财报数据中，蔚来如故处在“巨额”的吃亏状态，可交付量的上涨，预示着用户端对蔚来品牌的采取水平在增添。并且蔚来一向走着高端蹊径，Q2时代蔚来ES8产生多起自燃变乱，并举办了大面积的召回。可以或许挺过这一关，而且赢得用户信赖，Q3财报给蔚来的支持者们吃了一颗“放心丸”。

仍陷“特斯拉式困局”

除了利好动静，蔚来也面对着与几年前的特斯拉一样的持久成长“困难”。

Model 3正式大面积量产前的特斯拉，备受外界的质疑。一是，特斯拉的现金流呈现危急。按照其时的财报表现，截至 2018 年第二季度，特斯拉仅剩 22 亿美元的现金，并且特斯拉的总欠债也高出了 220 亿美元。汽车财富是成本麋集型财富，从出产、研发、物流、贩卖、售后处事等各个环节都必要“重金投入”，一旦资金链断裂，以往的全力也许一夜间就化为泡影。

按照客岁Q3财报表现，蔚来汽车第三季度研发支出为10.232亿元人民币，与客岁同期持平，较上一季度降落21.3%；第三季度贩卖、总务和行政支出为11.644亿元人民币，较客岁同期下滑30.3%，较上一季度下滑18.1%。

该季度，蔚来账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.607亿元人民币（约合2.743亿美元）。财报透露，因为一连的吃亏以及负净资产，公司本季度末现金余额不敷以满意将来12个月营运成本以及活动性需求。

2019年的行业严冬，致使成本市场趋于极度的守旧，在尚未具备不变的自我造血手段之前，现金流的危急，为蔚来埋藏了隐藏“致命”隐患。

二是，股市低迷、市场气馁；2017年前后特斯拉呈现一波人事震动，包罗首席工程师Doug Field，前任首席信息官(CIO) Gary Clark、前任首席财政官Eric Branderiz等十几位高管去职。成本市场对特斯拉的“耐烦”好像也到达了极限，2019年前五个月特斯拉股价暴跌了46%。

2019年，蔚来同样举办了一系列的裁人及组织架构优化。据李斌透露，年头蔚来员工人数最多的时辰或许在9900人，但到2019年年底，蔚来的员工数已经小于7500人。固然，受Q3财报影响蔚来股价在年底迎来必然的上涨，可纵观2019年，蔚来股价的整体跌幅仍在36%阁下。

三是，津贴衰减，增添困难；按摄影关报道，此前在美国斲丧者购置电动汽车可以或许享受2500美元（约合人民币1.7万元）至7500美元（约合人民币5.2万元）的税收抵扣额度。自2020年1月1日起。特斯拉将不再享受美国当局针对电动汽车的税收抵免政策，在必然水平上低落了特斯拉车型的利润率，针对退补政策，特斯拉Model 3由3.5万美元起售在晋升续航后升至3.99万美元。

特斯拉美国的贩卖额在客岁第三季度降落至31.3亿美元，同比2018年同期下滑39%。而在中国市场方面，客岁第三季度在华营收达6.69亿美元，同比增添64%。

相同的环境也在蔚来身上产生，从客岁6月25日开始，斲丧者购置蔚来ES8/ES6，将享受不到4-5万元的津贴。蔚来一向回收的是津贴前售价，津贴变少了，也就意味着蔚来的两款车型售价将会上升。

津贴的镌汰，肯定会在必然水平上影响销量。蔚来在第三季度交付了4799辆汽车，个中包罗4196辆ES6以及603辆ES8，官方估量第四序度将交付或高出8000辆汽车。从这些数据上来看，蔚来抵盖住了2019年下半年津贴退坡带来负面影响。不外值得留意的是，特斯拉已经将中国市场看作是美国市场增添放缓后，提振业绩的第二沙场，这对付蔚来等造车新权势们而言并不是个好动静。

一方面，在30万价位区间的新能源车市场，价值低上不少的国产Model 3将攻击ES6的市场；一方面，估量2021年正式量产的Model Y克日发布了订价，约在44-53万元区间，这将攻击订价在46-62万元的ES8。

固然，蔚来也宣布轿跑SUV EC6来对标Model Y，售价尚未发布，展望EC6的价值要比ES6高5%阁下，也就是差不多津贴后在37.5万-58万元这个区间。可从产物序列上来看，蔚来如故缺一款订价区间在20万上下主打中低端市场的“Model 3”，由于汽车市场同级别车型的订价会按照自身品牌力举办浮动，凭证今朝蔚来和特斯拉品牌间的差距，同级别车差价在10万阁下较量得当，因此蔚来对标Model 3的车型在20万阁下最得当。

（编辑：河北网）

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