在贸易化这件事上，百度Apollo智能车联毕竟做得怎么样了？

移动互联网的盛宴正在慢慢转向“移动物联网”，个中又以车联网最为突出，或能成为独立于物联网的强势赛道。

2019年，BAT、华为、浩瀚中小平台都在加码车联网，高频和刚需让“车”这一场景已经成为物联网大战的兵家必争之地。

在智能驾驶方面遥遥领先海内其他玩家，乃至居于天下火线的百度，依附自动驾驶与车联网的自然“基因接洽”，在这方面更为起劲——差异于车联网玩家还在举办办理方案筹建和PK，百度的“智能车联”由Apollo承载，已经进入实质的贸易化阶段。

从果真数据看，百度智能车联已经相助60+品牌、400+相助车型、处事高出1000万车主，2019年累计行程高出10亿公里。最近，百度智能车联生态大会上，Apollo智能车联平台一次性宣布了面向行业开放的诸多要害技能更新、底层、云及全新的实体产物。

从车联网赛道看，这是一个标记，贸易化正式进入快车道。

一横一纵，智能车联两路出击贸易化

简朴来说，APOLLO智能联平台在生态大会上谈到的首要包罗四方面的内容：

技能进级：譬喻智能小措施支持语音交互，语音交互支持真人声音定制等;

底层硬件：原生顺应车辆情形的“车规级”鸿鹄芯片;

云端处事：小度车载开放平台进级，为OEM提供便利的智联车接洽统构建路径;

实体产物：宣布智能后视镜“度小镜”。

现实上，从贸易化角度看，无论是原有技能或方案的进级，可能实体产物的全新宣布，从智能车联角度看，一个“一横+一纵”的贸易化行业图景显暴露来：

1、一横：从深度专业定制，到以产物拓宽用户面

智能后视久魅这两年有不少产物宣布，“度小镜”这款产物乍看并无非凡之处，可是细心看百度的官方先容，作为“首款车机联动智能后视镜”，其更首要的代价在于倾覆了已往智能后视镜作为“物联网单品”外挂于车联网系统之中的景况，而实现了与车联网的整体融合。

Apollo为“度小镜”内置了小度助手，提供了智能车载导航手段以及大量车载娱乐资源，尤为非凡的是，该产物还支持百度CarLife+智能互联(百度推出的手机与汽车互联办理方案，可支持有线和无线两种毗连方法)、AR导航以及ADAS高级帮助驾驶成果，而它们已每每往都只呈现百度与车企深度定制的车联网体系傍边。

换句话说，早年的“车联网”必要针对车企定制化研发智能车接洽统和产物，此刻只要搭载智能后视镜就可以享受智能车联相干处事，机动性的进步陪伴着用户面的大大增进 ，而这，无疑是一次重要的横向贸易化举措。

更进一步，这种“更轻”、更具备开放属性的车联网产物，对强化运营商泛IoT智能终端机关能，以及助快速铺设V2X车端能也有重要代价。

2、一纵：云+硬件组合拳深化智能车联处事

一方面，百度将原有的智能车联技能举办了进级。譬喻，高出1000款智能小措施此刻支持“全语音交互”，岂论是搜刮、内容、处事都可以用语音来完成;车载语音支持真人语音定制，20句话录制、20分钟守候，车载语音播报即可实现完全属于每个车主/搭客的本性化、定制化。与此同时，这些成果深化都举办了全面上云处理赏罚。

另一方面，百度于7月宣布的鸿鹄芯片已实现车规级，并开始大局限应用，自有硬件、对车辆情形的完全适配，对全面整体晋升百度智能车联云端处事有重要代价。

技能进级、技能云化“软”，鸿鹄车规级芯片“硬”，这种软+硬的搭配，成为百度Apollo智能车联贸易化在横向之外走向“纵深”的组合拳。

总得看来，百度Apollo智能车联一横+一纵构建起一个席卷前沿技能、多样化产物/处事输出、机动陈设、基本深挚的多端贸易化收集， 这不可是百度Apollo智能车联的“做法”，着实更可以看做车联网走向深度贸易化某种行业“范式”。在这个进程中，百度Apollo老是“先走一步”，一连领先成为海内车联网规模客观上的领军者。

智能车联成长没有捷径，百度海内车联网规模领军者身份难以被撼动？

差异于移动互联网的大开大合，许多“一夜暴富”的模式可以冒出来，车联网是硬碰硬的气力积攒的行当，行就行，不可就不可。

百度Apollo智能车联“一横一纵”的贸易化深度“操纵”，在基础上一系列技能、产物僻静台化处事积淀的功效，是水到渠成的事。

在这场行业比赛中没有“奇思妙想”的捷径， 这也意味着，百度Apollo作为海内车联网领军者身份很难以被复制、追赶——即便清晰玩法、清晰模式，但硬气力和沉淀的时刻周期摆在哪里。

详细而言，这种难以被撼动，又也许分为两个层面来看：

1、“软”层面，满意用户的高“冲动阈值”，只有靠交互技能的深耕

车联网生在了一个最好的期间，在移动互联网流量盈利见顶时，这是一个辽阔的险些可以代替手机+移动互联网职位的规模。

车联网也生在了一个“最坏”的期间，漫长的移动互联网让用户对互动体验的“胃口”被口口吊起，出发点太高。

车联网的贸易化，不管是对百度这样的科技企业，照旧对车企而言，最终都要是让用户满足、让用户买单。然而，被吊起的高要求，意味着用户的“冲动阈值”很高——用户越来越难被冲动而做出购置决定，所谓车联网的用户体验，乃至要在奇异的汽车情形中比移动互联网还要好。

而这，该当是百度不绝用AI强化车载体系体验的缘故起因地址。

智能小措施还不足，要加上全语音交互，让双手解放，开车与处事两不误;

语音全场景交互还不足，要上线全双工语音技能，一次叫醒、多次交互，实现交互的天然顺畅;

准确的语音导航、定制化的明星语音还不足，要本性化到用户本身的声音，乃至让车主用本身宝宝稚嫩的声音做蹊径引导;AR导航还不足，要准确到亚米级，实现车道的蹊径投射……

一上来技能缔造的产物体验就被安排到了高台阶上，去契实用户的高“冲动阈值”，它们不是捡移动互联网现成的对象，而是直接把车联网的体验抬到了一个更高的位置。

（编辑：河北网）

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