有几多人想用上自动驾驶？

“不消踩刹车，直接撞上去!”

前不久，网上传出的一段视频表现，西安一家比亚迪4S店的贩卖职员在顾主试驾SUV车型唐DM时，为了演示自动刹车成果，让顾主直接朝前面正在路口守候红灯的小车驶去。

最后的功效许多人都已经知道了。而这一撞，也将不少新能源车车主对付智能驾驶帮助体系的信念，一下子撞没了。

不少网友暗示，自动刹车、自顺应巡航、车道偏移批改等黑科技，险些成了新能源汽车“科技范儿”的浮现，但这些成果是否真的靠谱?更有网友将特斯拉曾经产生的与自动驾驶相干的事情作为例子，暗示“最先辈”的城市失足，况且刚起步的。

可是，自动驾驶、智能帮助驾驶在新车贩卖时确实又是一个不错的噱头。

在懂懂条记走访部门4S店时，发明许多贩卖都将自家车辆的智能帮助驾驶成果，包装夸耀为“自动驾驶”，乃至作为高配新能源车型的突出卖点。“没有自动(帮助)驾驶成果的新能源汽车，是很难进入中高端斲丧者高眼的。”一位汽车贩卖如是说。

平凡斲丧者不会去琢磨L1~L5的界说，以及拟定相干尺度的NHSTA(国度高速路安详打点局)和SAE International(国际汽车工程师协会)在L4、L5尺度上的不同。而在大量科技消息和贩卖职员的“铺垫”下，许多购置新能源车的买家都承认这一技能的内在，以及其背后黑科技带来的酷炫感受。

那么，斲丧者在入手一辆新能源车时，毕竟有少身分是在思量智能帮助驾驶?对付那些或多或少、或实或虚的智能帮助驾驶成果，他们又是否真的勇于实行?

在和几位平凡车主举办交换后，我们听到了一些很俭朴的设法，也发明白一些并不科技感的斲丧见识。

不选智能帮助驾驶没体面

“买新能源电动车，就是要有这些智能化设置，否则没爱好。”

作为一名“新潮”的80后车主，在深圳前海某金融公司上班的刘老师，上个月方才提了一台威马EX5。他汇报懂懂条记，这款车时有多个设置可供选择，但他最终照旧选择了有智能帮助驾驶体系的试探版。

与低配车型对比，这款车落地价值高了快要两万元。据刘老师先容，这款车型的智能帮助体系包罗了ACC自顺应巡航以及车道偏移提示、批改。这两点在他看来，已经是很高科技的成果了。

“假如路牌信息的辨认率再稍高点的话，那就越发美满，不外这样也足够了。”刘老师暗示，固然对智能驾驶帮助体系不是很相识，可是买了往后照旧认为很有科技范儿，很有体面。

他买车除了由于能有一张不限号的绿牌，还对将来的用车场景有一些小神往，“并且这些帮助驾驶成果都是出于减轻驾驶疲惫的思量，往后应该会成为趋势吧。不外今朝这些成果我都没有试过呢，先看看别人的环境再说。”

和刘老师设法相同，家住深圳罗湖的龚宇明也选择购置了一台配备有智能帮助驾驶体系的蔚来ES8，而他眼中的买点，是“将来”无穷进级的也许。

“我看到不管有无选装自动驾驶体系，车子都配了摄像头和毫米波雷达，这很吸引我。”龚宇明汇报懂懂条记，尽量这台ES8的续航手段只有285公里，是很明明的一个短板，但大量帮助驾驶的设置照旧冲动了他。

在比拟过不少造车新权势的产物后，龚宇明感受ES8配备的帮助驾驶软硬件都让他很是承认，“我以为更重要的一点，是跟着智能体系的进级，硬件设置不轻易被裁减。”

不外，在交换中龚宇明谈及最多的话题，确是一位蔚来车主由于在驾驶进程中误操纵体系进级，最终在北京长安街上停车数小时的消息。“一想到体系进级时脑海中就会冒出这个梗，开车时老是提示本身什么措施都别动，管好偏向盘就行，哈哈!”

家住广州天河区的新能源车主梁老师，购车则是为了爱人。他选择购置的是号称配备了“智能巡航”成果的小鹏G3。梁老师坦言购车的首选是安详性，尽量这款车的帮助驾驶如故必要驾驶者工钱参与，却在行车中增进了许多安详保障。

“我不是爱追新潮的人，对这些科技名词也不懂，我以为在享受必然的智能化驾驶时，最好有很其实的安详保障成果,尤其是我爱人也常常会驾车出门服务。”他强智能化的设置假如可以或许让行车越发安详，在产买卖外事情前能举办“智能”过问，那么价值再高些也会买单。

不外，最近梁老师和几位熟悉的“鹏友”正在为2020款G3上市后的风浪烦心，个中一位鹏友一向在举办“维权”动作，因此他对付这款新能源车的驾驶感觉也就没神色多谈了。

无论是极客精力、无穷进级、照旧出于安详智能的思量，差异的车主选择智能驾驶帮助体系都有各自的考量。那么，对付驾驶中智能化的现实感觉，列位车主又有哪些反馈和提议呢?

ACC巡航、偏移批改最受青睐

“ACC自顺应巡航的适用性太强了，根基上解放了驾驶者的脚。”

龚宇明家住深圳泥岗东路四面，天天前去南山西丽上班都要颠末北环银湖路段。这里由于修路和岑岭堵车，一向让他感想苦不堪言。以往达到公司后，他城市感受到右脚酸痛，不外现在新车的自顺应巡航、低速跟从成果却让他额外惊喜。

“我在买车时ES8还没开放跟车成果，应该是本年4月更新体系后，有车友在群体提示，我才知道有了新成果。”刘老师暗示今朝不少纯电动汽车都可以配置“蠕行”模式，但大多速率迟缓，举措相对滞后(轻易被此外车插空加塞)。“可是有了这种低速跟从的成果，前车一动，我的车也动，不会呈现较长间隔空档，也不必要往返踩踏板了。”

对付刘老师的说法，糊口在“堵城”广州的梁老师也暗示认同，他指出最初小鹏G3只开放了ACC自顺应巡航成果，确实是解放了右脚。但感受稍有些不敷的是，ACC自顺应巡航成果经常会由于其余车辆加塞，导致前车辨认、跟从的间断。

在体系固件更新之后，他的G3新增了车道保持成果，尽量官方称只能在部门分道线清楚的阶梯上实现车道保持，但也较量适用了，“我爱人开车总喜好骑着线走，这个成果对她来说很有辅佐。”

对此，深圳车主刘老师也较量承认。他的威马EX5今朝智能帮助驾驶体系未具备车道保持成果，但有车道偏移提示成果，这对付他刚拿到驾照不久的爱人而言，显得更有辅佐。

（编辑：河北网）

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