中国新能源汽车首下滑 业内号令津贴不进一步退坡

（原问题：中国新能源汽车十年首下滑：业内凶猛号令2020年津贴不进一步退坡）

津贴政策怎样调解，影响着中国新能源汽车财富可否完成安稳过渡。

中国新能源汽车市场在2019年呈现拐点，整年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4.0%。这是我国大力大举推广新能源汽车十年以来，初次呈现负增添。

造成负增添的缘故起因，除了车市整体下行、宏观经济压力之外，最大的影响身分源于2019年年中新能源汽车津贴的大幅度退坡。津贴退坡的幅度高于50%，新能源市场也自2019年7月开始步入下行通道，退补影响至今未能消化。

2020年，是中国新能源汽车财富从政策驱动向市场驱动过渡的要害年份。津贴政策怎样调解，影响着中国新能源汽车财富可否完成安稳过渡。

现实上，1月10日-12日在垂纶台国宾馆进行的中国电动汽车百人会论坛，针对津贴政策调解的接头，是全场核心。

多位参会的人士对21世纪经济报道记者表达忧虑，他们以为，2019年的津贴退坡给行业带来的影响超出估量，假如2020年再经验一遍2019年的津贴大幅度退坡，新能源汽车财富会再次遭遇荆棘。

“2020年7月1日新能源汽车津贴不再进一步退坡。”1月11日，工信部部长苗圩在会上的一句话，像是一剂放心丸，博得了现场行业专家、企业人士、媒体的一阵掌声。

工信部相干人士进一步表明称，为不变市场预期，保障财富康健一连成长，本年的新能源汽车津贴政策将保持相对不变，不会大幅退坡。

业内祈望2020津贴安稳过渡

十年来，在财务津贴的大力大举敦促下，我国新能源汽车财富取得了从0到100万辆的打破，成了环球最大的新能源汽车市场，取得了必然先发上风。

果真数据表现，自工信部2016年在网站上发布新能源汽车津贴清理公示以来，已经6次发布新能源汽车津贴的清理环境。这6次津贴清理，总共为2015、2016、2017年三年贩卖的70.52万辆的新能源汽车发放了624亿元中央津贴。假如算上还未清理的2018、2019年新能源汽车津贴，起源估量，我国新能源汽车的中央财务津贴的金额已高出1000亿。

“津贴对新能源汽车的成长起着要害的敦促浸染，示意在诸多方面，好比技能的前进、企业的起劲性、财富链的形成。颠末这几年，市场起源形成，基本办法也慢慢完美。以津贴政策为主导的鼓励政策已经很好地完成了它的汗青义务。”1月12日，国度新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚暗示。

不外，2019年新能源汽车销量遭遇的下滑，冲击了市场的信念。

“我们新能源趁魅整体的行业利润率较量低，因为2019年的退坡，整个行业今朝处于吃亏的状态，很难通过贩卖新能源车取得红利。今朝，新能源车财富还不行能完全的走向市场化。”1月13日，中国汽车家产协会副秘书长陈士华接管21世纪经济报道记者采访时暗示。

按照此前的筹划，中国的新能源汽车财务津贴慢慢退坡，至2020年底完全退出。现行的津贴政策从2019年6月26日正式施行，施行时刻不敷半年。因为津贴政策每年产生变革，车企必要逐年按照政策调解本钱和研发节拍。

1月11日，世界政协副主席万钢在中国电动汽车百人会论坛（2020）颁发演讲时提出提议:“到2020年底，此刻也就是一年的时刻了，我们认为不要再拟定中间的津贴政策，也不要对津贴的产物、技能指标再做新的调解。”

他以为，新能源汽车财富必要不变预期，要让企业把更多的时刻和精神投入到退补往后的产物筹划和研发事变，越发满意市场的要求。

究竟上，在1月10日百人会论坛的一场车企大佬、行业专家、部委率领等参加的闭门接头会上，对付新能源汽趁魅政策变革的接头很是剧烈。

多位与会的企业人士和行业专家汇报21世纪经济报道记者，但愿2020年可以或许连续2019年的津贴政策，给企业提供更长的缓冲期，来缓解策划压力。

其他政策怎样连续？

从市场局限和成长趋势来看，中国新能源汽车财务津贴的完全退出，已经箭在弦上。中国新能源汽车市场的乐成培养，也让德、美、日等国纷纷加大对新能源汽车财富的支持，中国新能源汽车财富保住先发上风的压力也在增进。

“在任何一个国度，任何一个经济体，任何一个行业，任何一种新的技能和产物，都不行能恒久靠津贴来保留。”能源基金会（中国）CEO兼总裁邹骥暗示。

王秉刚以为，2020年往后，应该进一步完美新的鼓励政策系统的计划，在津贴退出的环境下，一连地敦促新能源汽车的快速成长。

在津贴退出之后，仍必要相干的政策，来固定和成长我国新能源汽车财富来之不易的精采势头。

“我国新能源汽车还远没有到达由市场力气来驱动其一连快速成长的阶段。要使新能源汽车渗出率2025年到达25%的方针，将来几年内，必要有足够力度的津贴更换政策。”国度信息中心副主任徐长明暗示。

据相识，相干部分争取上半年能完成“2035筹划”的拟定和宣布，以做好有机的跟尾。另外，作为当局津贴退坡往后的一个接续政策，相干部分还将进一步完美双积分政策。

双积分政策对出产企业的燃油排放量做出要求，车企必要通过贩卖更多的新能源汽车可能从其他车企购置新能源积分，来抵消油淹灭积分。

不外，有业内人士指出，双积分政策只是通过出产端，加大了车企研发新能源汽车的起劲性。想要更好的敦促新能源汽车成长，还需在行使端提供更多的利好政策，来吸引斲丧者购置新能源汽车。

戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎和捷豹路虎环球副总裁于钧瑞均暗示，但愿在2020年津贴完全退出之后，保存恰当的金额津贴和减税政策，低落用户的车辆购买本钱和持有本钱。

另外，也有多位企业界人士提议有关部分继承扶持充换电基本办法，以增进用户用车的便利性。另外，通过停车费优惠、过盘费优惠、限行放宽，来进步新能源汽车行使的便利性。

虽然，对付恒久依靠津贴的本土新能源车企而言，在当局继承提供政策支持的同时，跟着外资品牌的发力，与外资品牌同台较劲时，可否收成市场蛋糕还需进步自身硬气力。

“津贴退出往后，行业会碰着一些坚苦，但这是必走之路。只有充实市场化的条件下，财富才气康健的成长，这么复杂的市场不行能靠津贴。”

1月11日，北汽技能总监兼工程研究院常务副院长李玉军对21世纪经济报道记者暗示，北汽新能源正在通过技能前进照旧新的贸易模式的试探等各类步伐与法子，探求出路。

（编辑：何芳）

（编辑：河北网）

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