小鹏汽车江卫忠：互联网人转行做智能车 要跳脱出以往的产品思维、做好应对整车变化的心理准备

【TechWeb 】G3作为小鹏汽车的开山之作，近两年在新能源市场上有着不俗的示意。2020年1至5月，G3全系的上险数目到达4394台，并在疫情时代销量保持着明明的增添趋势。数据表现，截至本年7月，G3用户数即将打破2万大关。

作为一家智能车品牌，G3响应的维护与进级一向是小鹏汽车产物部所负担的重要幕后使命。

江卫忠于2019年7月入职小鹏汽车，在已往的一年时刻里，接受公司产物筹划部副总司理，认真G3的产物智能手段的筹划与落地，教育团队与小鹏各大研发中心，参加整车研发与筹划与OTA进级打算定制。

2020年3月，由江卫忠教育团队为G3通过OTA进级了「高温抑菌」成果，在疫情时代为用户带来了更康健、更有保障的车舱体验。

江卫忠曾与何小鹏共事，在2006年以008号员工身份入职后者开办的UC，其后慢慢接受UC赏识器海内认真人、外洋认真人、RED体验计划中心认真人，见证了UC在海内、外洋用户累计打破4亿的成长进程。直到2019年，蕴蓄13年互联网产物履历的江卫忠分开UC，与何小鹏在这家颇受瞩目标新造车权势“会师”。

6月末，江卫忠老师接管了TechWeb采访，以下为采访实录。

TechWeb：分开UC插手小鹏，相等于分开“舒服区”举办二次创业，为什么会做出这个选择？

江卫忠： “我认为通过创业可以见证一个期间的更迭，而且可以身处个中，享受小我私人高速生长的进程。此前在UC创业的十三年里，我们见证了手机从成果机到智能机赛道切换中所被引发出来的贸易潜力，智能汽车也许正处于同样水平的发作节点。

从成果车到智能车，从智能座舱、大屏再到自动驾驶，这内里尚有许多潜匿着的消艰辛。 假若有契机参加到这个历程里，将是件很是荣幸的事。

再加上小鹏汽车创建之初，就有着气力雄厚的首创团队。何小鹏本人有很是强的互联网基因，并且他对成本有着比同龄人更深的领略。夏珩和徐吉汉，可以说是电动车的先行者，包罗我们在提到徐博士时，都是视其为新能源规模势力巨子级的专家，他们已经在传统造车行业深耕十多年，是那种不甘于传统汽车框架的创颐魅者，以是他有勇气找到何小鹏，去以互联网的角度从零造车。

我们很难此刻就猜测造趁魅这件事能不能成，但何小鹏等人的专业配景，让这件事乐成概率变得更高。

造车说到底照旧人才的竞争，今朝小鹏的竞争力在新造车权势中很是靠前。”

江卫忠以为，传统汽车业是存在自然壁垒的，一个纯互联网人很难一上来就在内里得到精彩的后果，必要以一种创业的心态去进修、领略，学会操作互联网的数据思想，探求能与之团结的契机。

3月份G3所举办的「高温抑菌」进级项目，就是一个互联网产物思想与实体汽车制造业团结的案例。

年头，跟着新冠疫情的伸张，人们民众出行频率大幅镌汰，假如必要出远门，私人车必然是首选方案。小鹏G3在3月2日正式推送了一项名为“高温抑菌”的OTA进级，目标就是为了低落车内空间中藏匿病菌的也许性。

「高温抑菌」的操纵要领很是简朴：用户停放好车辆，分开后关上车门，通过手机APP一键长途哄骗该成果。开启后，车内空调将自动升温至56℃，以空调高温大风内轮回的方法对车内举办一连30分钟的净化，氛围轮回达百次，以确保车内的抑菌结果。半小时后，用户便可以进入车内正常驾驶。

而它的道理，正是1月下旬，国度卫健委专家李兰娟在消息宣布会上有关“56摄氏度30分钟消杀新冠病毒”的提议，其后这项做法也被纳入2月5日宣布的新冠诊疗方案中，被以为是除乙醇等化学品外，最为有用的物理消杀要领之一。

为了将车舱内温度升至56摄氏度而且一连半小时，G3的空调体系必要在短时刻内升至高出出厂时的温度极限，并共同氛围过滤体系举办数百次轮回事变。而一套“流程”下来，至多会耗损动力电池上约3.5度电，假如按520公里续航版本上储存的66.5度电能计较，一辆满电G3约莫可以举办19次「高温抑菌」轮回，异常划算。

从1月下旬的内部设法再到3月2日正式推送，高温抑菌OTA项目仅用了不到一个月的时刻。此次OTA后，也正好遇上世界各地延续进入复工复产的阶段，这项进级的用户反馈很好，小鹏线上数据统计表现，「高温抑菌」成果的行使率高出20%，个中很大一部门用户乃至会在每次出行前开启，一天行使2~3次乃至更多。

TechWeb：「高温抑菌」OTA周期云云之短，这个进程必然碰着了许多坚苦吧？

江卫忠：“是的。起首是决定题目：这件事值不值得做、会不会有蹭热门之嫌？进级了会不会没有效户行使？

第二是要确定公司内部是否有足够的资源，敦促进级、测试，乃至还要在近乎同时完成相干的PR事变。迟钝复工的那段时刻，人力资源并不能被确保。落实一项OTA进级，必要跨团队完成职员和谐，既要有成员完成体系措施的修改，又要在短时刻内网络足够多的测试里程。

高温抑菌这件事，小鹏内部本来在1月末的时辰就有了idea，然而‘把整个车舱加热到56℃’，对付任何一家制造业公司来讲，这都是一件具有风险的事。假如小鹏选择了高温抑菌方案，则意味着成了‘第一个吃螃蟹’的互联网造车权势。

若进级，则有风险；若不进级，则会转向被迫防守。”

2月13日，江最终敲定「高温」OTA方案，而他背后的底气，一部门来自G3车载具备的足够不变而且有质量保障的电器基本，一部门来自公司内跨团队的专业支持。

3月2日，这项成果本跟着体系进级，被正式推送到每一辆G3上。

图 | 小鹏汽车APP上「高温抑菌」的成果界面 (Xmart OS 1.7.1)

TechWeb：为什么说是有风险的？

江卫忠：“对付一家互联网公司而言，任何进级都是有风险的。更况且是这么短时刻内对付硬件操控层举办的一次在线进级。正因云云，这个设法在降生后，却迟迟未落地，直到综合考量后，我们才敲定最终方案，即便那段时刻已经有许多此外厂商在做相同的抑菌宣传，但在同价位车型中仍多以过滤和轮回为卖点，与「高温」方案有着很是大的不同。

（编辑：河北网）

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