一晃六年，蔚来汽车的酸楚与“薪”酸

2019年，“出行教父”李斌被评为最惨的人，全因蔚来汽车市值一跌再跌、口碑一降再降、员工一减再减，烧钱不止。

曾几许时，在蔚来、小鹏、抱负等造车新权势中，蔚来汽车独树一帜，代表新能源汽车的将来，风头一度盖过比亚迪、祥瑞、北京当代等传统车企。目前，融资受阻、股价暴跌、财报吃亏再加上国产特斯拉贬价，蔚来汽车压力倍增，新能源津贴狂欢事后留下一地鸡毛。

更有甚者，蔚来汽车2019年第三季度财报透露：“蔚来汽趁魅正在以一连吃亏、负资产模式运营，公司的现金余额不敷以提供将来12个月继承运营所必要的营运成本、活动性。”这也意味着，2020年蔚来汽车亟需弥补2019年烧钱留下的巨坑，否则就是绝路一条。

2020年蔚来面对存亡局，站在存亡线上，又回归到谁人题目：蔚来汽车有没有将来？

小动荡与大北局

造车新权势风潮起于2014年，彼时国度大力大举支持新能源汽车财富的构建，持续多年提供巨额的财务津贴。收集果真数据表现：在2015年至2017年上半年，海内共有高出200个新能源整车出产项目落地，涉及投资金额达10262亿元。蔚来、小鹏、抱负、哪吒、游侠等造车新权势，由今生根萌芽并茁壮生长。

2017年至2018年，蔚来乘津贴春风而起，又有豪华的投资团队加持，一时东风自得。时隔一年，津贴风口退去，成本回归沉着，蔚来蛮横发展之后仅留下的裁人、召回、高管去职的巨坑。

1. 裁人又裁人

2018年车市严冬，车企裁人潮从2018年尾连续到2019年整整一年，蔚来也不破例。

图一：中国新能源汽车综合销量变革 （来历：乘用车市场信息联席会）

蔚来裁人首要齐集于2019年，这动荡的一年。2019年3月份，蔚来提出优化职员3%阁下，将总人数节制在9500人之内，时隔6个月又调解了裁大家数。蔚来首创人、董事长兼CEO李斌称：为了节制支出，聚焦焦点营业，九月尾前将在环球范畴内镌汰1200个事变岗亭，调解后蔚来职员局限或许在7500人阁下。

而在北美市场，三次裁人事后，蔚来员工数目已经锐减42％。2019年5月份蔚来公布裁人70人并封锁了旧金山办公室，个中包罗圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人，旧金山的办公室50人；9月份，开除了62名员工；12月份，美国圣何塞地域又裁人共计141人。

蔚来在猖獗扩张时期员工数目高达上万人，短短一年时刻员工降落到了7000阁下，蔚来在业内的呼声江河日下。

裁人的缘故起因不过乎，为了消减本钱。李斌曾在公司内部信暗示，“公司将继承缩减本钱，员工数目将会降至7800人阁下并通过进一步重组、剥离一些非焦点营业来进一步精简营业”，傍边也包罗了北美的自动驾驶部分和电动方程式（Formula E）赛车车队。同样，蔚来北美撒播主管JoAnn Yamani暗示，与Mobileye相助后，蔚来得以优化掉不少自动驾驶相干职员，从而进一步减轻其资金压力。

相继被提出的“裁人是为了减轻资金压力”等谈吐，也声名白多轮融资加上多位互联网大佬支撑，也填不满蔚来汽车盲目扩张、烧钱成瘾而发生资金大坑。

2.蔚来ES8自燃

裁人事小，每到年尾互联网企业城市变相裁人，隽誉其曰：优化企业布局，互联网从颐魅者深谙此道。可产物一旦呈现题目，便会被钉上行业的羞辱柱。

2019年，蔚来汽车因ES8自燃题目，陷入了信赖危急。相干媒体报道：4月22日，一辆蔚来ES8在西安的一家4S店产生了自燃；5月16日，上海嘉定一辆正在充电的ES8产生自燃；6月14日，武汉一辆ES8自燃；6月27日，河北石家庄一辆ES8在地库产生自燃。

持续自燃变乱产生后，蔚来董事长李斌回应，“电动车自燃是一个概率变乱，传统车的自燃环境从数目和比例来讲都比电动车要高得多。”李斌没有过多表明自燃的缘故起因，而是直接召回市面上的ES8电动汽车，通过全面盘问，扫除了产物危急。

蔚来查明蔚来ES8自燃的缘故起因是动力电池模组内部走线偏向呈现缺陷，导致线束会与电池组框架摩擦并被盖板挤压。极度环境下就会呈现线路绝缘层磨损，进而造成短途经热，失控起火。并给出了办理步伐：通过召回的方法为蔚来ES8改换电池。

固然危急扫除了，但蔚来口碑不行停止的受到重创，本来对蔚来信念满满的用户也对蔚来造车技能发生了质疑。与此同时，更大的危急在接近。

ES8自燃变乱激发了，用户对“江淮汽车与蔚来汽车代工相助是非性”的争论，而争论的背后则是用户对付蔚来汽车制造手段的质疑。

与比亚迪、北京汽车等传统汽车企业差异，蔚来、小鹏等造车新权势走的都是轻资产的蹊径，为了实现最经济、最高服从、最省事的造车途径，他们一样平常选择收购传统汽车企业自建工场可能代工相助。譬喻：蔚来和江淮、小鹏和海马汽车。而造车新权势与传统汽车企业，两种差异制造理念的车企很轻易引起摩擦，这就导致了产物品格的不行控。

可以预见，在蔚来没有自建工场之前，“代工相助”会一向是蔚来成长的瑕玷，关于产物品格的争论也会恒久跟从。

3.高管去职

假如说裁人、产物等题目的发生是被动的，那么高管去职则是主动的，而分开蔚来也许是由于看不到了但愿。

自2018年上市以来，蔚来高层有的去职、有的退休，变换频仍。据铅笔道不完全统计，仅一年时刻，已有15位高层事变产生变换。个中，包罗谢东萤在内去职的有4位，退休的有2位和9位高管提拔。

蔚来汽车频仍的呈现高管去职潮，被外界以为是蔚来大厦将倾的预警。对付上市公司而言，知名的企业高管代表着企业的打点程度，打点层的不变意味着企颐魅正向上成长。当打点层层开始去职时，这意味着他们以为本身的选择没有前程，也预示着企颐魅正在走下坡路。

总而言之，为了渡过严冬，蔚来汽车在2019年的大部门时刻里都进一步精简营业、减少营业本钱，而裁人、精简营业等直接有用的做法也让蔚来得到了喘气的机遇。

扫阴霾，谈之过早

2019前半年，蔚来深陷泥潭，各方唱衰。年尾，李斌却说蔚来已经渡过了伤害期。

2019年第三季度，蔚来一反下行的常态，营收增添、吃亏缩窄、汽车交付量同比上升，成本又对蔚来有了信念。

财报表现，2019年第三季度蔚来汽车总收入为18.36亿元人民币，环比增添21.8%，同比增添25%，个中汽车贩卖额为17.33亿元人民币。第三季度净吃亏25.21亿元人民币，环比降落23.3%，同比降落10.3%。

营收上涨来之不易，要知道蔚来2019年前两个季度，照旧处于营收下滑、吃亏增添的暗中时候。

图二：蔚来汽车2019年前三季度净吃亏变革

（编辑：河北网）

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