贾跃亭造车的1102天，BAT的烧钱圈地战

在后人关于互联网造车的记实中，产生在北京五棵松体育馆的故事必定是浓墨重彩的一笔。

一个故事产生在最近。 12 月 16 日，在已经改名为“凯迪拉克中心”的老体育馆里，自动驾驶汽车ES8 在追光灯下渐渐驶向运气的舞台中央。这是李斌的蔚来汽车旗下首款量产电动车。高朋席里，马化腾、雷军、刘强东和俞敏洪等人报以了祝福的掌声。坊间传播，蔚来为这个万人会场砸下的开销靠近 1 亿，包罗 8 架包机、 60 节高铁车厢、 19 家五星级旅馆、 160 辆大巴、梦龙(Imagine Dragons)乐队等。

另一个故事产生在一年半之前。 2016 年 4 月，万名观众顶着北京春天的大风挤进这家其时还叫“乐视体育生态中心”的场馆，见证了乐视超等汽车LeSEE 的观念车，以及贾跃亭的哽咽。

两个故事都选在了五棵松体育馆开启，不外“主角“一个是量产车，一个是观念车。一词之差，天壤之别。现在，受困于资金的贾跃亭沦为全部人避之不及的糟糕典范，置身于聚光灯下的新贵李斌则在面对新后果单带来的赞誉和质疑。

不外，站在汗青的洪水回看时，你会发明，五棵松体育馆见证的这些时候，只是互联网造车从PPT走向落地量产的第一步。在成本和技能驱动之下，这场烧钱的行为还远未到真正定胜败的时辰。

壹

中国互联网的造车故事是从 2014 年开始的。

那年产生了几件工作。

特斯拉卖到了中国。 4 月，马斯克高调现身北京，祝福收到Model S 的首批车主。许多互联网大佬成为特斯拉的首批用户，好比曹国伟、李想、梁建章等。

图：马斯克亲手送出Model S的钥匙

从 10 月到 11 月，马斯克又在美国搞了两场阵容浩荡的宣布会，推出特斯拉D系列和电动卡车。新浪科技这样形容 11 月在洛杉矶霍桑机场见到的现场：“这不是一场宣布会，这是一场科技摇滚音乐会。而马斯克就像是一位超等摇滚明星，展示着绮丽炫目标新品，像是布道的先知一样平常，享受着全场粉丝山呼海啸般的跪拜。”

中国富人对特斯拉的存眷和追捧并非没有原理。在北京以致更普及的华北地域，雾霾已经第三年成为交际网站的热词。污染眼前大家划一，雾霾超过了财产差距的鸿沟，成为全民存眷的话题。这一年，中国电动汽车产销到达 6 万辆——这个数字是已往 5 年累计产量的 2 倍。

互联网人在摩拳擦掌。 2 月，李斌站在自家阳台忧心忡忡拍下了窗外雾霾中林立的大楼，感应“在雾霾天空下糊口是很绝望的，会让人认为人生很是没故意义“，过后他称，那是他抉择做点什么的要害时候。贾跃亭率先做出了PPT， 12 月，他在微博发了张重重雾霾中的央视大裤衩图片，乐视造车SEE打算初次浮出水面。

其后有人奚落，中国互联网公司的造车空想就是始于PPT。

游侠汽车的黄修源被视为“PPT造车“的开源者。 2014 年 5 月，这位 27 岁的一再创颐魅者收到了本身的第一辆特斯拉，随后，他在第二年 7 月宣布的游侠X却被知乎网友扒皮为以Model S为底架改装出的盗窟货，并奚落道，“别人买特斯拉是用来开的，他是用来拆的。”

这一年，许多传统汽车厂商还没有感觉到来自互联网的威胁。广州趁魅展初次为电动车开设了荒僻展位，但参展商都是公共、宝马这些传统企业。看起来，这个有着 100 多年汗青、门槛极高的行业还保持着迂腐的傲气，固然汽车降生之初也是遭到过马车鄙夷的。

足够多的钱、足够先辈的技能、足够智慧的人，加在一路就是足以倾覆任何行业的力气。

造车也不破例。

马斯克在个中起到了要害浸染：一方面他缔造了一条看似可以通向乐成的路径，另一方面，他在 2014 年 6 月公布对外开放特斯拉全部专利，为摩拳擦掌的互联网公司们提供了兵器。

何小鹏是直接管益者之一。其时 37 岁的他正在阿里感觉中年危急，热血战斗的感受没有了，又找不到下一步偏向在那边。雷军提议他去放空，于是，多年未休假的他跑了许多国度，逛展会看科技产物。

这段放空让何小鹏得以从已往脱节。返国后与马斯克在阿里的那场谋面，又成为改变他奇迹后半程的要害。那天，他抓住空档问起了马斯克关于特斯拉开放专利的细节，获得了他想要的谜底——“你们可以拿去用，可是怎么用就和我们不要紧了。”

造车的种子自此播下。随后，何小鹏开始探求团队，他本身与俞永福、李学凌、傅盛等人成为天使投资人，一头扎进了造车大潮里。

据不完全统计，从 2014 年到 2015 年年头，至少有 6 家互联网公司投身造车，好比博泰、奇点、蔚来、小鹏、车和家等，他们死后每每有明星创颐魅者和投资人加持。

究竟证明，遇上天时人地适宜的创颐魅者老是荣幸的。吴军在《海潮之巅》中曾经感应：对付一个弄潮的年青人来讲，最荣幸的莫过于遇上一波大潮。汗青上有许多这样的荣幸儿，好比卡内基、洛克菲勒在年富力强时遇上了美海内战后的家产革命海潮;乔布斯、盖茨、戴尔等人在最好的岁月赶上了信息革命。

由此揣度，从 2014 年这波互联网造车潮里降生几个荣幸儿，好像也不是什么不行能的工作。

贰

但造车不易。

纵然乐观如互联网人，大都入场者也是清晰这一点的。浓烈的自我猜疑气味曾经覆盖在乐视汽车的立项接头会上。按照腾讯财经报道，那是更早些时辰的 2013 年年底，北首都雾霾深重，或许 10 位高管坐在贾跃亭办公室的沙发里，大都面色凝重。

乐视是否有手段做?怎样掌握造车的节拍?这个时刻点是否得当来做?最要害的，资金怎么来?这些题目被延续抛出。贾跃亭饰演了强项而乐观的答复者，他表明纯电动汽车对镌汰雾霾的辅佐、说明汽车行业厘革的基于，还说了要害的一句话：“造车是足够巨大的一件事，汽车营业纵然把我们拖垮了，我们也要做。”

昔时激情万丈的一句宣言，现在看来却是一语成谶。

很长时刻里，贾跃亭都是互联网造车潮里最显眼的谁人存在。最初他用一场接一场只有PPT的宣布会宣告野心：抉摘要造车了，开宣布会;挖来一位重量级高管，开宣布会;与哪家汽车公司相助了，开宣布会——整个节拍就像在用一根所剩不多的牙膏管，每挤出一点都要庆贺一番。

（编辑：河北网）

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