近几年，也有河北、河南、山东等省份的人相继进入后厂村从事货运，让彭水人自满的是，这里始终照旧他们的地皮。一方面由于入行早，互相帮扶发动的“彭水军”把握了大量客源，另一方面他们娴熟的搬迁能力担保了处事和高效，在业内赢得了好口碑。

“此外处所的人干货运不像那么回事，逐步吞吞的干不起来，一天也赚不了几个钱，我们这边的搬迁工人许多几何都不肯意跟他们干。”吴海说。

来自四周八方的外乡人在这儿很难与重庆人形成一个圈子，这是后厂村租户的共鸣。“很少交往，各干各的。”独自在家门口晒太阳的李歌说。他来自河南周口，到后厂村还不满 3 年，但早已深谙这一行的门道，“就是考究人脉，他们重庆的车多人多，大部门都干了十多年了，赚的必定多。”

除了同等“排外”，彭水货运司机的连合还表此刻许多方面。有一次，吴海给客户搬完家，对方溘然找捏词拒绝其时结账，过后再去找，对方就不认可了。“其实气不外，这不是陵暴人吗，我们就一帮重庆人已往把他家的电视、电脑砸了。”

“彭水军”在北京的敏捷崛起不只让内地更多的劳动力来到后厂村，也让有意人看到了商机。

4 年前，彭水的地产开拓商黔龙国际在后厂村设立了办公室，并在商店最齐集的巷子为村民免费建筑了一座全村最大的公厕，目标是向彭水人倾销田园房产。李书友其时以每平米 5000 多元的价值全款买了两套房，每套 126 平米。

(彭水地产公司在后厂村建筑的茅厕)

“我的经济程度在我们这儿只算中等，” 李书友说，“其时各人广泛都买了两三套房。”

每况愈下

其后者的命运就没有这么好了。庹亚红和丈夫也来自重庆彭水。两年前庹亚红必要到北京看病，伉俪二人辗转来到后厂村。“我们不想担风险，没买车，首要随着别人干。”

日子只是凑活，“最近几年什么对象都水涨船高，货运的活儿越来越少，我们家那小我私人除了搬迁此刻也干点此外。” 庹说。

衰落是从 2014 年之后开始的。李书友回想，当时起，后厂村做货运的越来越多，国度奇迹单元职员搬迁做勾当的却越来越少。其时，收集推广成了他们的最大依仗。

价钱不菲。李书友说，在收集推广平台开户必要七八千元，从此需不绝往账户充钱，充钱多者才气被排在前面，但岂论接到活儿与否，用户每点击一次都必要付给该平台 100 多元。

放在前几年买卖好时，这对他们只是小钱。此刻，环境差异了。找上门来的收集推广平台只增不减，结果却越来越差。李书友在赶集网、 360 搜刮等平台做的收集推广，每个月数千元不等的耗费险些都石沉大海。

“此刻做收集推广的都是骗子。把你骗上去，又接不上活儿，钱都弄进去了。” 李情感感动。此刻再有人打电话来让他开户，他会立即挂掉电话。“想跟我相助，得担保天天有活儿拉，要否则就天天有电话响(货主咨询电话)，我才信。”

收集推广没能带来他们想要的结果，货拉拉、 58 速运等同城货运平台却早早在这座都市通过一轮轮割喉战完成了市场教诲。一度，依附绵绵不断的订单，以及每个月仅数百元到一千元不等的处事费，这类平台成为“彭水军”试图重回猖獗赚钱期间的新抓手。但很快，他们意识到，这些看似为货运司机提供了更多就业机遇的平台，现实成了他们最大的竞争敌手。

“我不插手这些平台，没劲。”正筹备出车的王远汇报创业家&i黑马。他看起来不满 50 岁，脸蛋粗拙乌黑，矮壮的身躯裹在土黄色的夹克里，措辞时眼里闪过一丝狡黠。提及天天都能抢到单，他作声辩驳，“谁人赚的少啊，起步才 100 多块钱，我们这车起步价一样平常都得 300 块。”

从十里河出发到工人体育馆卸货，不敷 15 公里，只认真三个沙发装卸的活儿，王远的收费是 500 元，而在货运平台他估量收入不会高出 200 块。

王的活儿，大多来自熟客。不是每个后厂村货运司机都有这样的熟客，尤其这几年新入行的。到货运平台抢活儿是不少司机大大都时刻不得不做的事。

方才花十三万六买了辆国五厢式货车的廖志高平常就在货拉拉抢活儿，不外他已经许多天没有开过工了。早前他有辆厢式货车，但本年 7 月份开始，因国三、国四货车尾气不达标，路上交管查得锋利，和大大都“彭水军”一样，廖志高打定着换辆新车。原本的车离报废尚有些年初，可以卖一万多块钱。

不外，换了合规新车的廖志高并没有迎来每天出去拉活儿的好日子。“此刻 58 速运、货拉拉把价格弄得太低了，顾主给了差评也没人听我们表明，他们只听顾主的。”廖愤愤不服。

他在货拉拉上出过屡次工，偶然辰现实运输间隔高出了平台测算间隔，客户不肯付出多出来的几公里用度;偶然辰客户不肯加钱请工人，装货时刻超时了客户又不肯意付出超时用度，下一趟活儿的时刻还被延伸了。总之，各类环境只能“自认晦气”，不然客户以处事欠好为由给了差评，平台除了扣掉司机积分、镌汰订单分配，还也许遏制派单让你去听课——怎样更好地处事货主。

58 速运董事长陈小华汇报创业家&i黑马，这个规模谁节制订单，谁就最锋利。干得欠好别人给差评，这是成立了一套货车司机的自我进化机制。至于价值低，是活儿多了的功效。廖志高不管这一套，此刻，他学“智慧”了。

抢完单，一问运输间隔远，不让带工人，对象又多，廖就让对方打消订单。这是以卵击石，和廖一样的“智慧人”出工次数正越来越少。一位搬迁工人的老婆说，原本许多老乡一个月 30 天都在拉活儿，此刻，最多干到 15 天。

不少人也实行过此外机遇。在出行平台打得火热的 2014 年前后，后厂村聚积的上万名货运司机险些家家户户买小车开起了滴滴。有些人爽性转了行，有些人则在没有货运买卖时以此赚个零费钱。

(曾经被用做跑“滴滴”的轿车)

（编辑：河北网）

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