为什么逆袭的是哈罗单车，而不是酷骑或小蓝？

【猎云网(微信号：ilieyun)北京】 12 月 28 日报道(文/西龙)

客岁，朱啸虎曾喊出“ 90 天内竣事共享单趁魅战役”

不外很快，他就被打脸了，但显然他不太在乎这些。对他而言，打不打脸并不重要，重要的是，你们俩到底什么时辰归并?

渴望着，渴望着，归并的动静没等来，却等来了哈罗单车又融资的动静。想必，朱啸虎听到这个动静的时辰，心田是焦急的。

12 月 27 日，哈罗单车公布完成 10 亿元人民币D2 轮融资，由复星领投、GGV纪源成本等跟投。而就在 23 天前的 12 月 4 日，哈罗单车方才完成了D1 轮3. 5 亿美元融资。投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为成本、富士达等多家机构和财富成本。

时刻再往前，本年 10 月尾，哈罗单车公布与永安低碳科技归并，同时完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等投资机构。这也是共享单车业界的首例并购，归并后的新公司运营由哈罗团队认真，哈罗单车CEO杨磊出任新公司CEO。

一方面是二线单车纷纷倒闭，一方面是哈罗不绝巨额融资。在共享单车大洗牌的配景下，知名投资机构、财富成本为什么还云云看好哈罗单车?

为什么是哈罗?

复星为什么选择了哈罗，而不是方才倒下的酷骑或小蓝?

由于岂论从用户数照旧投放数目以及知名度来讲，酷骑和小蓝都不差。

差别化

“熟悉哈罗很长时刻了，一向在调查，只不外我们一向在调校这方面的投资尺度。要比及确定性，拐点呈现的时辰才气脱手。”作为主导此次投资的复星新技能与新经济财富团体副总裁兼董事总司理丛永罡向猎云网透露。

他说，复星之以是在为期数月的行业调研之后抉择投资哈罗单车，在于哈罗单车同其它两家品牌的首要竞争地区差异，在部门地区市场形成车辆数目上风，霸占内地市场，得四处所用户。

“共享单车作为 2017 年最大的亮点，着实我们一向在存眷。我们着实思量了许多，我们以为公司层面上焦点的技能发动运营的手段，产物的成熟度是最焦点的指标。”丛永罡汇报猎云网。

哈罗单车创立于 2016 年 11 月，彼时，一线都市的共享单车大战才方才开始。但哈罗单车从一开始就避开了一线都市，选择了其时还处于一片空缺的二三线都市，并很快在二三四线都市开发了新沙场，占有了上风。

在丛永罡看来，环球隐藏共享单车需求量在 7000 万辆以上，海内隐藏共享单车辆需求在 2300 万辆以上，对比现有投放总量仍有较大增添空间。尤其是海内三线都市糊口方法与一线都市的高强度、快节拍完全差异，用户出行均匀行程相对较短;但和一线都市较量，这些都市的民众交通基本办法也更为匮乏，着实更必要共享单趁魅这样的出行模式。

“按生齿漫衍来说，海内三线以下的都市尚有万万级此外新增共享单车生长空间。哈罗单车专注于二三线都市，通过“农村困绕都市”计谋，专注于隐藏市场庞大的三线以下都市。

总体而言，今朝哈罗在二三线及以下都市市场占据带领先，且在本轮融资后，单车投放量会进一步快速增添。”丛永罡暗示。

而此前岂论是酷骑照旧小蓝，均没有与摩拜或ofo实现完全的差别化，也没有在某一地区具有明明的上风，与两大巨头重叠性较大。

差别化，是复星思量的一个重要身分。

大股东做背书

与酷骑和小蓝差异，哈罗单车背后有着强盛的股东配景。

哈罗单车从一开始就得到了多家知名机构的投资，GGV、磐谷创投、Joy Capita愉悦成本、贝塔斯曼、成为成本、威马汽车相继成为了股东。

而个中愉悦成本、贝塔斯曼亚洲投资基金、磐谷创投以及本轮投资方纪源成本都曾投资过杨磊(哈罗单车首创人)此前的创业项目，可见两边成立了很深的互信。

目前年 9 月，与永安行的归并，以及阿里的入局则成为了哈罗重要的转折点。

与上市公司永安行归并后，让哈罗有了更富裕的资金和更强的股东支持。杨磊其时在内部信中暗示，“这是哈罗单车创业以来做出的最重要和最有代价的抉择。”

永安行低碳科技曾于本年 9 月得到了蚂蚁金服等机构的8. 1 亿元融资，蚂蚁金服也由此成为第二大股东，持股比例到达30.5%。而本月初的D1 轮融资，则让蚂蚁金服成为永安行低碳的第一大股东，持股比例到达32%。

而这也成为了复星投资哈罗单车的重要考量。丛永罡暗示，“哈罗单车在风雅化运营(更好的产物制造手段如程度仪、车锁、更好的运营手段如电子围栏、类型化维保等)以及与当局共同(永安行与 100 多家都市有相助、阿里与处所当局的精采相关)上越发有后发上风。”

重要的流量进口

流量进口也是复星看中共享单车的重要缘故起因。

“共享单车是出行规模内里频度最高、受众面最广、最具普适性场景的平台级流量进口，后头无论纵深照旧横向都有很大延长空间。”丛永罡汇报猎云网。

本年 6 月份，哈罗单车就建立了“3510”( 3 公里、 5 公里、 10 公里)的立体化共享出行计谋，构建“4+2”(两轮+四轮)营业模式，成长智能化、立体化的出行大生态平台。

而之以是投资哈罗，也与复星正在环绕衣食住行等方面举办机关有关。复星但愿哈罗单车能成为整个生态体系中的超等物种，构建成一个不变的用户群体，在这基本上形成一个平台，然后环绕平台形成生态圈，与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个规模能发生较大的代价协同。

颠末一年多的成长，现在共享单车已经成为庞大的线下贱量进口。

而这也是阿里最垂青的。

但阿里并不但愿摩拜和ofo快速归并，由于二者一旦归并，作为摩拜和滴滴大股东的腾讯很有也许得到归并后新公司的节制权，并最终把握这个现在生长最快的线下贱量进口。

在本年的乌镇天下互联网大会上，马云在接管采访时谈及共享单车，他暗示知道腾讯但愿将共享单车企业归并，但他以为做共享单车要有公益心态，“不能为了把持、为了早点收钱而做”。

着实早在本年 7 月，阿里就领投了ofo高达 7 亿美金的E轮融资。但据媒体报道，阿里并没有得到ofo的节制权，ofo的控股方依然是滴滴。

而担忧摩拜和ofo归并之后，本身话语权被减弱的阿里，一向在看一些二线品牌。据《财经》报道，除了摩拜和ofo的其他品牌阿里都在打仗，而且选择通过蚂蚁金服来扶持其他小玩家，并最终促成了哈罗单车和永安行的归并。

因此，有说明称，阿里在这个规模绝对不是只想追个风口那么简朴，而是要完全掌控这个将来有大噶?鲱大的线下进口。假如摩拜和ofo最终归并而且腾讯获得节制权，那么阿里就很有也许会把哈罗单车彻底扶持起来。

而现在正如阿里所愿，阿里已经成为了这场共享单车大战中，举足轻重的搅局者。

鼎足之势

有了成本的助力，也让哈罗乐成逆袭，而这也使得共享单车的战局产生了重大变革。

竞争很有也许从原本的橙黄之争，演变为三国大战。

传统的概念以为，在互联网行业中，没有人会存眷第三第四，只存眷第一第二，赢的人最后老是能赢者通吃。

尤其是颠末尾滴滴和快的、 58 同城和赶集网、公共点评和美团、去哪儿和携程归并后的投资人，他们越发信托这一点。

但共享单车也许有点纷歧样，由于共享单车并是一个纯粹的互联网企业。

（编辑：河北网）

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