G7获3.2亿美元融资，想做一门“物流资产即处事”的买卖

原问题：G7获3.2亿美元融资，想做一门“物流资产即处事”的买卖

采写：陈绍元、石亚琼

2018年，道达尔CEO带着几十人的步队来到硅谷亮城。这里，他们见到创立7年的G7 。几个月后，两边就敲定了一笔融资。

作为环球第四大石油及自然气一体化上市公司，达道尔营业普遍环球130余国度，涵盖整个石油自然气财富链。吸引道达尔CEO的是一个全新愿景——物流资产即处事，将来，你无需购置物流车辆、物流设备乃至货运后市场处事，你只必要按需租用，按里程为物流资产付费。

究竟上，G7的愿景也吸引了更多投资人。36氪获悉，物联网科技公司G7公布，已于10月完成新一轮3.2亿美元融资。本轮融资由厚朴投资领投，宽带成本、智汇基金、晨山成本、道达尔风投、泰合成本参加配合投资。G7的现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继承追加投资。

而在此之前，亦有不少投资工钱这个故事的所有可能部门买单。2017年12月，G7完成普洛斯、中银投资C+轮总计7000万美元的计谋投资；2017年2月，完成国开金融、普洛斯、建银国际C轮共计4500万美元的计谋投资；2016年3月，完成淡马锡、腾讯、钟鼎创投的B轮4500万美元融资； 2015年5月，完成腾讯、钟鼎创投的A轮3000万美元融资；2011年至2015年，完成钟鼎创投的天使轮数万万人民币融资。

物流资产即处事，这正是当下物风行业环球范畴内正在举办中的一场新厘革。

那G7的“物流资产即处事”模式到底是什么呢？有什么代价？有多大的市场空间？

马喆人汇报36氪，G7要把运输设备酿成一种处事，让车队客户从购置设备，变为购置运输运营处事。G7会提供智能卡车，以及物流运输的安详、结算、保险、开票等一系列运营处事，物流公司车队可以凭证行使时长或吨*公里数向G7付费即可。

这种模式的代价在于，车队无需重资产重运营去做运输这件事，可以按需购置处事，把重心放在处事好客户。G7作为处事提供和运营方，将运输手段做成行业基本处事办法，可以或许同一调治、运营、打点物流设备资产，对运输需求做全局猜测，使资产服从最大化，将“安详、服从、本钱”三大物流运输焦点题目做到最优。

实现这一方针必要2类重要新技能：

1、基于物联网的感知技能。通过传感器，及时获取每个运输车辆的位置、速率、行驶线路、行驶状况、收支地区、逗留时刻、油耗、货品温度、货品装卸等运输相干数据。

2、自动驾驶和节制技能。让运输设备具有自主运行的成果，同一尺度化举办自动毗连、调治、打点等。同时也是缓解劳动力欠缺和人力本钱题目。

“就像把手机成果机进级为智能机，我们要将传统的运输设备进级成智能设备”G7首创人兼CEO翟学魂说。顺着这个思绪，G7开发了“IA智能设备”营业，要做智能挂车和自动驾驶货车。

G7与挂车厂等财富链搭档配合研发制造智能挂车产物，能自动感知位置、载重等上述一些列运输相干数据，自动天生出趁魅账本等。马喆人汇报36氪，G7智能挂车产物于2018年6月宣布，今朝已经有几百家客户在行使，下半年的订单量占新增挂车市场份额已经到达2位数，车队天天付100~200元行使费，就可以直接行使。

2018年4月，G7与普洛斯、蔚来成本配合出资组建由G7控股的新技能公司嬴彻科技，研发基于自动驾驶、新能源技能和物流大数据的全新一代智能重型卡车。G7提供焦点场景和数据手段，普洛斯作为亚洲最大的物流客栈提供商和处事商，能提供大量资金支持和营业协同，蔚来则在自动驾驶规模的人才、上下流、一级供给商、行业履历等方面提供大量支持。

“打算2年半阁下可以或许量产L3级此外自动驾驶卡车”马喆人暗示。

谈及整个市场体量，G7 CFO张杰龙汇报36氪，中国有700万辆卡车在做干线运输，每辆卡车每年的开支在近百万元，这些开支就是G7要去包袱的营业，整个别量在数万亿级别。并且这只是海内市场，G7已经新录用了国际营业总裁，2019年在外洋市场会有明显盼望。

“物流资产即处事”的构思好像很大很柔美，那为什么是G7来做呢？

“物流资产即处事是处事于物流车队客户的，G7有复杂的客户基本，也最相识客户需求和营业”马喆人汇报36氪。

之以是这么说，首要是由于G7从2011年创立至今，焦点在做的就是综合车队打点平台。

最初，G7通过物联网技能及时收罗货品运输进程的种种数据，辅佐物流公司和车队举办运营打点，包罗安详、结算两块。安详方面，G7通过传感装备对车辆、路段、驾驶员举办状态监控，发明伤害环境即举办信息、电话等多种方法的主动过问干与。结算方面，G7提供油卡、ETC、开票等处事，与车队打点平台买通，让每次出车的本钱和收益透明化，进步结算服从。

基于大量运营数据，G7又提供了保险、贷款等金融处事，让保险公司、金融机构能基于真实数据，确定放贷金额、利率、保费等，也辅佐中小车队办理融资难等题目。

据G7资料表现，制止今朝，G7处事的客户高出6万家，毗连车辆高出80万台。客户范例包围快递快运、电商、危化品运输、冷链物流、汽车物流、大宗运输、都市配送、货主等物流全规模。

马喆人汇报36氪，即便G7已经毗连了80万台车辆，相对付海内700万辆干线卡车的数量，尚有很大增添空间，在车队打点平台营业上，G7的方针很明晰，一方面是处事更多客户，毗连更多车辆，另一方面是将处事做深，进步每台车辆的处事代价收益。今朝，G7收取的处事年费，按照处事项的差异，从数百元，到中档的1~2千元，到高等的4千元以上不等。

平台型物流公司具备大量的卡车和场景，他们是否会直接做这件工作呢？

张杰龙汇报36氪，平台型物流公司凡是有70%的车辆是外包的车队，这些车队不会只处事于一家物流公司，当营业呈现瓶颈时，会同时扩展多家平台的营业，而平台直接存在竞争，这抉择了这些车队不会陈设某一家平台的车队打点处事，以致智能设备处事。

“G7很是重视的一点是，平台的中立性，，G7不在做也不属于物流运输的财富公司，一向是第三方处事商的身份，以是不会让客户发生忌惮，这也是G7能做这件工作的很是重要的缘故起因”翟学魂向36氪暗示。

和G7思绪相同的公司也有一些值得存眷的，譬喻爱尔兰公司Fleetmatics，追踪车辆位置、油耗和里程数等，提供车队处事打点SaaS处事，已于2016年被美国电信巨头Verizon以24亿美元收购。美国油卡和结算处事提供商FleetCor，于2010年底在纳斯达克上市，今朝市值已达160亿美元。其他的尚有美国智能设备和资产运营商Nikola、货运公路和处事区基本办法 Pilot Flying J 等。

将来，物流运输的最佳形态是奈何？G7们正在全力试探。

（编辑：河北网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!