EZZY、友友用车之后，途歌会是下一家倒下的共享汽车公司吗？

原问题：EZZY、友友用车之后，途歌会是下一家倒下的共享汽车公司吗？

共享汽车途歌正在经验艰巨时候。

克日，据多家媒体报道，共享单车途歌在8月撤出了南京，且拖欠运维职员20万元。其它，尚有媒体报道称，深圳地域也存在拖欠用度的环境，而北京的营业也许会陷入停滞。

对此，途歌首创人兼CEO王利峰回覆南都称，南京市场早在本年6月份就停息运营了。“我们在南京4-6月测试运营，其时网约车在大涨，以是分时租赁示意欠好。”

至于北京市场，由于有重多半会论坛，应要求下架50%的车辆，9月7日就规复正常运营。不外王利峰对新京报的回覆是另一种说法：“我们在9月20日阁下会推出新的处事。”今朝平台上车辆较少的缘故起因是正在对原有车辆举办进级维护，用车难的环境只是“短期进程”。

在共享经济鼓起的时辰，共享单车和共享汽车成为重要的应用场景，途歌是后者中的代表之一。果真资料表现，途歌创立于2015年，由于Smart、Mini Cooper、宝马、奥迪等车辆构成的车队，而引起很大的存眷。在后续三年的成长中，途歌进驻了北京、深圳、西安等都市。

而这家公司自创立以来，已经完成5轮融资，累计融资额高出5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于本年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。至今八个月时刻没有融资，途歌就爆出资金周转坚苦的题目。至于20万欠款题目，王利峰接管南都采访时暗示，近期会有新的融资公布。“今朝我们在北京已经红利，深圳、西安也根基盈亏均衡。”

来自鲸准

穷究途歌大后退背后的缘故起因，首要在于其回收的自营模式投入庞大，包罗车辆本钱高、运维本钱高，导致出入难以均衡，而一系列诸如加油、停车等处事偶然辰又跟不上。就押金来说，途歌的高达1500元。这对比当下免押金的共享单车来说，确实会成为许多人实行的门槛。而共享汽车EZZY的押金更高，到达2000元，在其将近倒闭清理年华无法兑现的押金就有360万余，加上员工的奖金和人为则多达500万元阁下。除了EZZY，友友用车也已停运。

固然共享汽车的模式遭到质疑，不外上半年芒果出行得到数万万元Pre-A轮融资；立即出行得到2000万美元天使轮和A轮融资，据悉其第三轮融资也将很快发布；Mocar获近万万人民币 Pre-A 轮融资。除了初创公司，一些明新公司也在机关共享汽车，摩拜定制版共享汽车即将在本年10月交付；本年三月，有动静传出滴滴正在筹办共享汽车营业，估量在本年上半年上线分时租赁处事。

纵观这几家公司来看，像Mocar则选择切入二三线都市，同时选择放弃投入较重的自营模式，而是将汽车供给、智能锁、后市场处事、停车充电等处事外包给经销商，缓解了现金流的压力；并和当局、园区物业相助，可以低落一部门运营本钱。其它，Gofun则选择分管用户的押金压力。“我们在与第三方付出平台举办相助，只要名誉到达720分以上，就可以免押。今朝在我们平台上，免押的用户已达数万个。”Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕暗示。

在共享经济专家看来，我国共享汽车运营本钱过高。“奋发的投入本钱导致没有一家共享汽车能像共享单车那样快速扩张，绝大大都企业的汽车投放量不敷500辆。或者跟着技能、政策的进一步成熟完美，共享汽车才会真正迎来本身的风口。”。

君联成本则以为，汽车分时租赁是出行行业国界中为数不多的、尚处发作前期的重要构成部门，可在较高里程段的出行需求中提供更经济便捷的选择。较高的运营门槛使得这一版块起步最晚，而多项行业基本前提愈加成熟使其迫近发作点——中国电动汽车及电池财富的高速成长、移动付出赋能自助共享、宏观政策勉励分时租赁、专快车退补等等。

（编辑：河北网）

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