ofo摩拜百亿押金去处成迷 靠押金红利无疑饮鸩止渴

谁为共享经济拆弹 百亿押金或激发体系性风险？

共享单车混战进入下半场，成本缠斗的长短成败即将水出石落，而成本之外的最大风险谜团却仍未有解。

　　一段时刻以来，ofo打消大部门都市名誉免押和摩拜百城“无穷制”免押等举措再度站上头条，岂论是ofo资金链求助据说下的防守之举，照旧摩拜在二三线都市重要的攻城之策，“押金”均成为其中拉锯核心。

　　另一方面，禁锢也试图对这一风险敞口“收网”。方才三审的《电子商务法草案》明晰提出：电子商务策划者凭证约定向斲丧者收取押金的，该当昭示押金退还的方法、措施，不得对押金退还配置不公道前提。

　　从客岁共享单车倒掉后的连锁回响看，险些成为业内共鸣的是，风口褪去企业关门直接导致的是供给链欠款和被调用的押金这两大洞穴。

　　而押金题目因为涉及斲丧者端波及范畴更大，存在演化为金融风险的也许，办理起来也尤为急切。

　　究竟上，在现有法令框架下，单车押金因为属性特性，固然呈现各类情势的银行托管禁锢，仍就难以做到绝对意义上安详，而这种风险每每要到在企业资金链吃紧或断裂之时才气充实袒露。从这个意义上看，押金模式的存在始终如按时炸弹，而全面彻底地“拆弹”已经迫不及待。

　　摩拜、ofo的免押烟雾弹

　　6月1日，王亮像往常一样打开付出宝免押金骑行界口试图扫码解锁一辆ofo小黄车，不外他发明ofo已经消散在免押骑行的选项中。从五月尾开始，包罗王亮地址的都市在内，ofo清静打消了20个都市的名誉免押模式，只保存上海、杭州、广州、深圳、厦门五城继承免押。

　　做出这一调解的配景是ofo资金链吃紧据说的鼎沸之际。对付这次调解，ofo连系首创人于信此前回应称，25都市免押金本是阶段性市场勾当，和阿里协议免押金都市原为5个，而非25个，今朝ofo正成立自身的名誉系统。

　　但在艰屯之际，此举更轻易激发市场对其资金链康健水平的气馁臆测。

　　按照《财新》此前报道，乃至有ofo投资机构内部人士对此举暗示不解，以为这一机缘规复20个都市的押金，“相等于向市场变相认可共享单车企业此前调用押金，很轻易被市场解读为严峻缺钱。“

　　凭证此前于信的表述：ofo把包围的150多个都市分为三个层级：一线包罗北京、上海、广州、深圳、天津、成都在内的六座都市总体实现红利；三线都市约100个，6月初也已实现红利；然而以省会都市为代表的47座二线都市，至今未能红利。

　　在ofo试图向押金“要效益”的同时，摩拜也试图向“免押”要市场。

　　6月11日，此前一向强项押金模式的摩拜公布在世界百城开启新老用户全面免押，无任何前提限定，无需名誉分。对付“无前提”免押带来的“用户破坏风险”，摩拜试图通过成立本身的名誉评价系统“摩范分”举办节制。不外，对此也有媒体报道，现实上并没有百城，仅有几个都市，并且也不包罗一线都市。

　　不外对付摩拜和ofo推出的“名誉分”，在业内人士看来由于只能在各自的平台行使，并没有普适性，“这对付用户的履约和违约根基没有什么限定和影响，以是更像是一种会员积分。”

　　其它，摩拜的该政策推出后顿时有效户反应称：上述免押并非“无穷制”。有效户亲测指出：有省会都市不行以免押，部门都市新用户试用仅可以免押一周，更多用户则必要购置月卡才可以免押。对付相同反馈质疑的广泛性和真实性，以及“免押”是否只沦为营销本领的疑问，摩拜方面未对记者举办回应。

　　一位共享单车行业人士汇报记者，这种免押严酷意义上不能称为“零门槛”，由于只有效户只必要为当次骑行举办付费才是免押，摩拜的相同“免押”本质上是以收取会员费、预付费为条件。

　　究竟上，受到初期运营难度、市场风险、本钱节制等影响，共享单车的降生起就陪伴着押金模式。以ofo为例，最初起押金为99元，从此新用户押金一度上涨至199元，彼时就被舆论质疑过“缺钱”，而摩拜的押金则需299元一辆。

　　本年3月，ofo公布在推出芝麻名誉免押金一年后，世界已累计免押近3000万人，为用户节减押金高出40亿元。但对付此次溘然打消免押背后是否与红利压力相干，ofo方面未对记者举办回应。

　　在押金拉锯战中，值得留意的另一支力气来自聚焦二三线都市的哈罗单车。在引入芝麻名誉后，哈罗单车今朝根基实现世界免押，首创人兼CEO杨磊汇报记者：免押的条件是必要风雅化运营的支撑。据悉，哈罗今朝每辆车日均运维本钱恒久维持在0.3元阁下，折旧本钱为0.6元，日均总本钱共计0.9元，意味着每台单车天天只需收入1元就可以实现红利。这意味着共享经济的企业只要真正聚焦和晋升自身的用户代价和运营服从，不靠押金的模式完满是可以走通的。

　　百亿押金去处成迷

　　中国互联收集信息中心（CNNIC）2017年8月宣布的《中国互联收集成长状况统计陈诉》表现，制止2017年6月，共享单车用户局限就已经到达1.06亿；除去傍边部门可名誉免押的用户，一个用户缴纳100-200元押金，守旧预计，仅共享单车规模的存量押金局限近100亿。加上共享汽车及种种物品租赁，整个共享经济规模的存量押金局限估量在150亿阁下。

　　但环绕这笔资金的打点或行使一向以来争议庞大。业界共鸣在于，种种共享单车公司险些都是必要押金形成的内置杠杆，方能转动维持运营。究竟上，市场第一次意识到押金题目之严峻也是在客岁大批单车企业倒下之际。

　　果真信息表现，客岁9月以来，已有3Vbike、悟空单车、酷骑单车、小鸣单车、町町单车、小蓝单车等相继遏制运营，造成用户押金丧失估量高出10多亿元。来自中国斲丧者协会数据表现，制止客岁12月，各地消协组织已收到共享单车押金投诉变乱数千起，仅酷奇单车一家就收到投诉21万人次。客岁冬天，大批酷奇单车用户在北风中列队退还押金的时势仍然念兹在兹。

　　中消协理论研究室主任陈剑汇报记者，在共享单车、汽车企业资金链断裂后，斲丧者催讨押金难度极大。“一种环境是企业申请休业清理，用户提告状讼，企业纵然败诉后因为流程漫长涉及赔付相干方浩瀚，斲丧者清偿顺位靠后，维权很是坚苦。另一种环境是企业不公布休业，通过归并等方法将资产转交给其他公司运营，但按照现有斲丧者掩护法，用户很难向新的托管主体去所要押金，而因为原有公司不举办休业清理，斲丧者同样无法获得押金退还。”

（编辑：河北网）

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