滴滴入局货运行业：既是形势所迫也是主动布局

克日，滴滴旗下的北京小桔科技有限公司以1亿元的注册成本，创立了天津快桔安运货运有限公司，滴滴出行CEO程维为该公司现实节制人，持股比例49.19%，首要营业包罗阶梯货品运输(收集货运)和运输货品打包揽事等。

按照滴滴此前的一些举措来看，新公司应该会涉足货运，并且很或许率上会是同城货运营业。在创立货运公司之前，滴滴就有过一次“转行”：本年3月，滴滴公布在上海、重庆、深圳等20余个都市中上线了跑腿营业，用户可以在滴滴App的“跑腿”板块中选择让滴滴骑手购置各类货物并送货上门。

在跑腿这个规模，网约车身世的滴滴着实并不具备异常明显的上风，乃至滴滴本身也曾这么想。 2015年的愚人节，滴滴在官微上宣布过一条要推出“滴滴快送”营业的打趣，“滴滴在尽力办理人们出行题目的同时，也但愿可以满意你懒得出门时对物品寄送、购置的欲望”。并暗示此成果可以有用操作车辆资源晋升物品输送服从，最后还让各人猜上线时刻。

预计其时的滴滴本身也没想到，愚人节的打趣竟然在几年之后成真。疫情让很多滴滴司机处于“赋闲”状态，往年的岑岭期本年却无单可接。滴滴不得已之下被迫“转型”，听说滴滴跑腿营业从立项到上线仅用了一周的时刻。

滴滴之以是云云急切地推出跑腿营业，疫情虽然是最直接的影响身分。 而对付网约车企业来说，转型的选择面着实并不太广，前几天，美国两大网约车平台之一的Lyft公布推出了“按需送货”营业，为人们提供食物、糊口用品、医疗用品等。与滴滴一样，疫情导致Lyft网约车营业萎靡，以是原本的司机转行跑腿也是暂且担保收入和基本运力，不失为一种折中的步伐。

不外除了这个缘故起因，滴滴自身也有主动想要转变的意图。 曾经的滴滴仅仅依赖融资就得到了200多亿美金。然而网约车是个烧钱的行当，滴滴不绝吃亏，加之Uber等网约车巨头的市值持续下跌，滴滴就更想要找到新的出路。对付滴滴而言，想维持用户数和运力，就得接着烧钱，想省钱实现红利，就得丧失用户和运力。

面临两难的选择，最好的要领虽然是“跳出去”，以其他的方法来获取利润。可是在跑腿这个规模中，早有饿了么、美团外卖等先行者，深耕外卖行业多年让它们比滴滴更有履历，渠道比滴滴广，在用户中的知名度和信赖度也高于滴滴。以是滴滴入局跑腿规模着实更多的是一种混合着无奈的“权宜之计”。

入局货运规模对滴滴而言则大不沟通。 此刻中国的货运行业尚未呈现领军企业，品牌知名度广泛不高;车多货少是广泛征象，很多货运企业为了低落本钱以及举办竞争，将运价压得很低，不能给从颐魅者很好的保障。

在货运行业尚未成熟之际滴滴选择入局，机遇照旧很大的。滴滴在运力方面有保障，同城货运对司机而言也是一条新的赚钱途径。对滴滴来说，入局货运规模既可扛过疫情时代的灰暗状况，又可在货运规模占得先机钻营此后的成长，还很也许率先分得这块蛋糕，并开辟出一个新的市场。比起巨头扎堆的跑腿行业，滴滴在货运行业的机遇或者更大。文/东方亦落

（编辑：河北网）

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