打造真开放 百度Apollo智能车联底气与担当精神凸显

海纳百川，有容乃大，这曾是我们对互联网的柔美请托，但从实际来说，连年来的互联网现实上正在成为巨头们的“局域网”，看似开放，但你若不是巨头的“客人伴侣”，守候你的着实是高筑的篱笆围墙，动辄就会以各类来由禁封屏障。可以嗣魅这是连年来海表里互联网的广泛实际，为何会云云，缘故起因很简朴——竞争使然。

但工作也总有破例，诸如微软CEO纳德拉在产物宣布会上高举iPhone手机，而最近的一例则是在长沙召开的2019百度Apollo生态大会上，百度Apollo宣布智能车联开放平台，全面开放了小度车载2020——不单将端到端办理方案小度车载OS进一步开放，还推出了可集成嵌入式办理方案小度车载DAS，在小度车载2020上更实现了对进口、生态、底座三大层面的全面开放，进而助力OEM厂商找到得当本身的智能化、本性化车接洽统，共推智能车联生态成长。

诸如在生态开放层面，小度车载2020包括的全语音车载智能小措施、车载真人语音定制、一次叫醒多次交互、车规级百度鸿鹄芯片等技能手段，并非仅供自家生态产物行使，其更是面向第三方应用处事举办全面开放，，从而让OEM全面拥有本身的车联生态，当前已有诸多第三方应用处事正在行使小度车载2020的这些手段。

不只云云，进级后的小度车载2020不单提供了端到端的完备办理方案，还推出了可集成的嵌入式办理方案小度车载DAS。让车企可以本性化、自由化的选择装配。小度车载开放平台在进口、生态、底座三大层面全面开放，全部手段都可以支撑OEM举办定制开拓和拓展，实现和OEM真正的共创。从进口、生态、底座手段多维度举办的开放，无疑是整个智能网联汽车期间各个厂商的福音。也难怪，这次生态大会上中国联通和春风启辰都公布了和百度智能网联开放平台的相助——从OEM到运营商，百度智能车联的开放让自身的伴侣圈获得了进一步的放大。

坦白来讲，百度Apollo智能车联开放平台对小度车载2020的极致开放，在都想着怎样让自家当物近水楼台先得月的互联网实际中，简直是让我颇感不测的。可以说百度Apollo的这一设施，不只证明白百度Apollo智能车联的开放是真开放，更让其一脱手就彰显出了海纳百川的气派。

在此，题目也随之而来：为何百度Apollo智能车联能海纳百川？

对此，百度车联网奇迹部总司理苏坦暗示：“开放才是焦点竞争力，共创才是硬原理，Apollo智能车联开放平台全新产物计谋，以极致的开放打造亘古未有的共创，将为行业注入全新的理念和模式。”但在小我私人看来，Apollo智能车联能海纳百川，这一方面是百度Apollo智能车联的底气使然，而另一方面也是百度Apollo智能车联所负担的企业社会责任差遣。底气与继续的双重助推，让百度Apollo拥有了大胸襟、大胸怀。

从这次大会看来，平台整体的成果性已经做到整体的开放，整车厂们在已往已经看到了百度Apollo的“开放诚意”，进一步的开放是在原先的开放上做到“锦上添花”。而三大开放产物智能驾舱、CarLife+、度小镜的进级，通过对运营商及手机厂商链接车性手段方面上的开放，却更是做到了“济困解危“。假如说原先百度的车联网只是让汽车OEM这一条河道变得波澜澎湃起来，这次的开放无疑在转达这样一个信号——百度Apollo智能车联真正做到了海纳百川。

底气：百度Apollo智能车联机关领先上风明明

绝对的气力，带来绝对的自信，这句话用在百度Apollo智能车联上，颇为适当。小度车载2020对“进口、生态、底座”三大层面举办全面开放，是信念使然，亦是以其在智能车联机关领先上风明明的气力为后援。

为什么这么说，着实我们可以从业界调研陈诉中窥伺一二。诸如在盖世汽车研究院重磅宣布《BAT车联网竞争力说明专题陈诉》中，其就指出：“在汽车智能化、网联化趋势引领下，中国车联网财富成长已步入“快车道”，逐渐从手机互联阶段过渡至车端联网阶段，并形成了以车载操纵体系为焦点的财富链布局。在各方参加主体中，BAT以焦点技能和用户基本两大上风脱颖而出，将成为财富链焦点玩家。在基于车载操纵体系的深度相助中，车企较为审慎，个中斑马智行首要在上汽系统内开展相助；百度生态开放，普及与车企成立相助，加快产物落地；腾讯成本绑定长安和广汽，相助成长受限；估量到2020年，阿里可实现50万以上搭载量，腾讯搭载量为25万以上，百度将实现100万以上搭载量，有其后者居上之势。”

落实到官方数据，在本次生态大会上，百度Apollo智能车联公布其已与福特、当代、疾驰、宝马、长安、起亚等60余家品牌高出400款车型告竣相助，累计处事车主达1000万，2019年累计行驶里程高出10亿公里，车载智能小措施也已高出1000款，可以说是气力凸显。

而从久远来看，跟着业内首颗集完备信号处理赏罚、语音叫醒、指令词辨认于一体的车规级芯片——鸿鹄芯片被运用于百度智能车联的产物中，也或将使得百度Apollo智能车联的体系手段及智能化水平到达全新的高度。可预见的是，在芯片、语音产物机关以及车载体系等规模拥有技能领先上风的百度，在智能车联网的后续竞争中，已然具备一连领跑行业的气力。

继续：处事用户，施展头雁浸染助力交通强国计谋

从另一个层面来说，百度Apollo智能车联在业界树立起全面开放的大旗，着实也是百度作为智能车联规模头雁企业的社会责任使然。

从实际来说，智能车联网的意义不只是通过硬件进级来打造更强的体系手段，其更大意义是能让用户的汽车在变得越发智能、富有爱好的同时还能更为安详。智能车联网可以或许有用减缓交通拥堵、交通事情的产生，晋升都市整体的通行服从，助力智能交通的打造。

这与《交通强国建树纲领》的方针是具备同等性的。《交通强国建树纲领》指出：“到2035年，根基形成“世界123出行交通圈”（都会区1小时通勤、都市群2小时通达、世界首要都市3小时包围）”而且同时指出要“增强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完备的财富链”、“大力大举成长伶俐交通”。

而在《交通强国建树纲领》的方针指引下，百度作为我国人工智能、智能车联网的头雁企业，天然有任务也有责任负担起敦促我国智能车联网成长的重任，为我国智能车联网、智能交通成长孝顺本身的力气，施展头雁浸染。在此实际下，我们也就不难领略为何百度Apollo智能车联能将开放做得云云彻底。

事实站在全局高度来看的话，让中国汽车财富可以或许通过百度Apollo的开放平台，打造定制化的智能网联汽车，就是在与推进着智能车联与智能交通的成长。诚如百度车联网奇迹部总司理苏坦所言：“Apollo智能车联开放平台目标在于全面助力OEM造好车，卖好车，同时也要让宽大斲丧者用好车，用更智慧的车。”

写在最后：

中商财富研究院宣布的《2019年中国车联网财富园成长远景及投资研究陈诉》猜测：“ 2019年我国车联网市场局限估量快要1800亿元。跟着车联网技能的进一步应用，中国车联网市场局限一连扩大，到2020年将超2000亿元；2022年或快要3000亿元。”由此可见，车联网财富简直是一块庞大的蛋糕。而在此实际下，在智能车联网财富中占有领先上风的百度，没有选择吃独食，反而是在智能车联上选择以极致的开放打造亘古未有的共创，配合处事用户，助力交通强国计谋。这着实必要大胸襟。而一个拥有大胸襟的百度Apollo，也或是其在智能车联竞争中进一步逾越偕行的分水岭。

（编辑：河北网）

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