算力利用率达80%，超特斯拉25%，黑芝麻智能科技能否打赢AI芯片攻坚战？

编者按：本文为创业邦原创，作者邓双琳，编辑Lucius，图片交际李斌才。

当黑芝麻智能科技首创人单记章正面被问及“投资人但愿AI可以或许尽早有一个功效，而海内的AI芯片公司都还逗留在计划的阶段，如那里理赏罚这个抵牾”时，他的答复简朴爽性，“来岁必需赚钱。”

黑芝麻是一家视觉感知焦点技能开拓与应用的提供商，公司主攻嵌入式图像和计较机视觉规模，为ADAS及自动驾驶提供包罗芯片在内的完备的落处所案。

本年是黑芝麻创建的第三年，在单记章的筹划里，公司从初创开始就必需有不变的现金流，到第四年、第五年必需赚钱，这是单记章硬给本身下的“死端正”。他的信念来历于这个赛道的非凡性，做车的芯片很难，但将来可以预期的回报却很大，只要提早入场，僵持做下去，其后的新玩家就很难超车。

现实上，黑芝麻简直从第一年开始就有现金流，由于黑芝麻在研发之余还卖算法、卖IP、卖办理方案。

黑芝麻创立的2016年前后，当时正是第一代AI芯片的发作期，AI从一个冷门学术研究溘然爆红，成为贸易和成本市场的宠儿。AI在贸易上的爆红倾覆了以往由英特尔、AMD、高通等环球顶级芯片公司掌握行业命根子的排场，谷歌、微软以及BAT等互联网巨头鱼贯涌入，重金加大研发力度。

而一些初创公司则但愿从新开始建设一个新平台，一向到硬件，专门针对AI操纵举办优化。但愿通过这样做，它可以或许在速率、功耗，乃至也许是芯片的现实尺寸方面逾越GPU。在这种环境下，黑芝麻以及它的友商寒武纪、地平线等一众芯片创企也快速走红。

“西岳论剑”

黑芝麻的自动驾驶芯片对标的是Tesla。

高品级自动驾驶芯片是自动驾驶破局的要害，今朝L3及以上自动驾驶芯片都被海外几家芯片公司把持，而且L3级别以上的自动驾驶芯片可以或许真正量产的只有Tesla，黑芝麻正在全力改变这一排场。黑芝麻的逻辑不是那种直接从L4做起的倾覆式激进创业，单记章认同自动驾驶的创新之路是从L2、L3慢慢向L4、L5（由国际汽车工程师协会对驾驶员帮助体系分的品级，L后的数字越大代表品级越高、技能越好）实现的逐渐演进式。

在投资人看来，到了2019年还在一向讲故事、没有产物出来的AI芯片公司已经不是他们心中的最优选，宣布产物，成为浩瀚AI芯片创企们本年的头等大事。

本年8月，黑芝麻智能科技宣布了“西岳一号”自动驾驶芯片A500（也称HS 1）。

单个A500 SOC可提供5-10TOPS的算力，能效比大于4TOPS/W，可以支持L2/L2.5级自动驾驶体系。值得一提的是，A500内部的ISP、视觉处理赏罚加快引擎、Ultra DL AI加快引擎等内核为黑芝麻自主计划，而像CPU、部门DSP等内核则行使了供给商的IP。今朝西岳一号A500AI芯片已经量产。

同时，黑芝麻也筹划了A1000 SOC，单颗可提供40TOPS的算力，能效比大于6TOPS/W。“西岳二号”（A1000）AI车规级芯单方面向L3及以上级别，将于来岁一季度交付。

估量至2021年，面向更高级别自动驾驶的A2000也会上市。

单记章暗示，与特斯拉自主研发的FSD芯片对比，黑芝麻西岳系列芯片的算力操作率更高，算力操作率可到达80%，逾越特斯拉的55%，而本钱却只有特斯拉FSD的三分之一。

在黑芝麻智能科技连系首创人兼COO刘卫红看来，芯片既要夸大AI算力，同时也要注重功耗环境，计较手段和功耗是自动驾驶芯片制胜的要害。

图说：黑芝麻智能科技连系首创人兼COO 刘卫红

在多传感器融合逐渐成为共鸣之后，自动驾驶尤其是 L3 级以上自动驾驶必要处理赏罚复杂的数据量。单记章以为，L3 必要高出30T 的计较手段，这个芯片起主要包括图像处理赏罚和神经收集计较，到达要求的计较手段，同时，还必要低功耗，在图像处理赏罚、神经收集计较乐成运行的环境下，总体功耗要小于8W。今朝在芯片规模做得最乐成的是传统芯片巨头英伟达，L3和L4的芯片也首要选用它们的产物。

“将来自动驾驶芯片尚有很大优化空间，必要更高的算力、更低的功耗，黑芝麻把神经收集的计较做成专用芯片，用作自动驾驶，可以把功耗降到8W以下。”单记章说，“将算法和芯片举办协同计划，可以等闲地得到高出10倍的机能晋升、10倍的功耗降落和10倍的本钱降落，而且收缩了客户导入时刻，由此得到贸易竞争的上风。”

2021年实现量产

对付自动驾驶芯片创企来说，比研发更重要的是贸易落地。

刘卫红暗示，“我们的焦点是做芯片的团队，同时我们也有落地的手段。”

在他看来，自动驾驶是一个千亿美元级的蓝海市场，跟着自动驾驶的成长，汽车财富链正在经验亘古未有的厘革，汽趁魅整车厂、出行处事公司、一级供给商以及以黑芝麻为代表的自动驾驶相干企业高度融合，敦促自动驾驶的早日实现。单记章先容，黑芝麻的CPI在出货的时辰就是软硬件一体的芯片。黑芝麻是一个开放的架构，差异的客户需求纷歧样，黑芝麻提供的也纷歧样。

“打个例如，博世为什么跟Mobileye星散，个中一个很重要的缘故起因是，Mobileye保持它的关闭性，博世想做的工作没法做。我们对这类手段很强的可以提供硬件的接口，它们可以去行使。”单记章说，“其它我信托博世也有一些对象做得不足好，它但愿我们提供算法。我们不排出用客户的，我们保持开放性。”

在黑芝麻的筹划中芯片分两步走，一个涉及车控，一个不涉及车控。刘卫红先容，在西岳一号芯片出来之前，就已经与客户相助了，今朝为止，前装市场上所有是算法和软件。在后装市场也有营业，今朝用别人的芯片团结黑芝麻的算法，打入到后装市场，好比公交车、保险公司，上面都有产物的展示。

“最快什么时辰能看到搭载黑芝麻芯片的量产车上市？”创业邦记者问道。

“假如前装的话，我们预期是来岁底，这个相等于不涉及车控的。”单记章说，“假如然正涉及车控的，那就是2021年。”

老兵创业

与其他创企差异，黑芝麻智能科技属于“老兵创业”。

2016年年中，单记章分开了投身20年的老雇主OmniVision（豪威科技），回国开办了黑芝麻智能科技。老友刘卫红也分开了事变14年的BOSCH，毅然和单记章投入创业潮中。

单记章出生在湖北黄冈，修业时一向都是个“学霸”。从黄冈中学考入清华大学无线电电子学系微电子专业，1997年硕士结业后，单记章赴美插手OmniVision。

“其时出国念书的人许多，但直接出国是情的很少。”单记章回想道。从只有几小我私人的初创团队，到2000年在纳斯达克上市，再到2015年被中国财团以19亿美元的现金价值收购，二十年间单记章见证了Omnivision的所有生长与成长，也从中蕴蓄了丰盛的技能和打点履历。

单记章与刘卫红的缘分要从几十年前提及。两人熟悉于中学期间，后又同读清华大学研究生。结业后，刘卫红插手了通用汽车，后又插手博世，曾出任博世底盘制动奇迹部亚太区总裁。

2016年前后对整此中国汽车财富来说是一个至关重要的时刻点。传统主机厂在起劲寻求智能化转型，新造车企业、自动驾驶、传感器和算法公司延续呈现，中国智能汽车行业名堂初显。单记章还在硅谷事变时，常常来上海出差。一次老友集会，两人同等以为汽车与人工智能的团结将带来庞大的市场机遇，于是两位已过不惑之年的别离在芯片行业和汽车制造业从业已久的“老兵”一拍即合，黑芝麻智能科技由此创建。

“我们在各自公司已上升到最高打点层，职业瓶颈无法打破，但我们俩都有一颗不循分的心。”刘卫红笑道。他以为，在芯片行业，老兵创业可以少走许多弯路，和年青人对比，他们的履历更富厚，对财富链的领略更深刻，两人在芯片行业和汽车制造业多年的人脉资源也是一笔隐形的财产。

“我们并不是为了创业而创业，而是正悦目到汽车与人工智能可以团结得很是合拍，以是踏出了这一步。”单记章说道。

创立三年，获三轮融资，团队总人数超200人，员工中有深挚财富履历技能的占团队的95%，焦点员工财富应用履历都大于15年，这只是黑芝麻智能科技的根基面。

它的更多面将在将来AI芯片贸易兑付攻坚战中揭示出来。正如单记章对“黑芝麻”的祈望一样平常，“芝麻着花，节节高升”，黑芝麻尚有很多要害点守候打破。

“不管有几多泡沫，黑芝麻的成长重点是齐集留意力打磨好产物、好方案。”单记章说。

本文为创业邦原创。

作者：Shirlin

（编辑：河北网）

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