网约车巨亏模式面面观:Uber裁人回血，滴滴融资过冬

导语：被巨亏模式熬煎得焦头烂额的网约车，简直到了关乎将来存亡生死的要害节点。

克日， Uber举办了第三轮裁人动作。据悉，本次裁人首要针对ATG自动驾驶和Uber Eats团队。固然，持续三次裁工钱Uber挽回了一点股价，但环球扩张、盲目烧钱、急遽上市的后遗症并没有获得截止。

与此同时，在大洋彼端的偕行日子也并欠好过，制止2018年，吃亏约390亿元的滴滴，也依赖裁人、融资才得到喘气的机遇。

被巨亏模式熬煎得焦头烂额的网约车，简直到了关乎将来存亡生死的要害节点。

Uber和Lyft的美式阵痛

据统计，制止2019年6月30日，Uber拥有26799名员工。三轮削减后，Uber员工人数镌汰了1185人，约占近期总人数（22263）的5%。

也就意味着第三季度，除果真数字外，已有近4536名Uber员工分开了公司。因此，气馁的情感一向在公司伸张，影响到包罗绩效营销部分、雇用、先辈技能部分和安详部分，以及部门环球打车处事僻静台部分。

Uber裁人动静一出，市场回响较量起劲，Uber股价应声上涨3.29%，市值约为529亿美元。自5月IPO之后，Uber的股价累计跌幅高出30%，市值也从760亿美元大幅缩水。这次触底反弹，或者Uber是对此前环球扩张、盲目烧钱、急遽上市、高管去职的一次刹车。

第二季度财报表现，Uber单季吃亏到达了创记载的52亿美元，险些是客岁整年吃亏的2倍。这也倒逼Uber下了痛定思痛、壮士断腕的刻意，并起首对最精锐部分隔始动刀。

在美国Uber尚有一个“一丘之貉”Lyft。据悉，Lyft自2012年降生至今无一年红利，在新一季度财报中吃亏6.442亿美元。Lyft的市值在116亿美元阁下的程度彷徨，比上一次150亿估值缩水近1/3。

屋漏偏逢连雨夜，Uber和Lyft还要应对洛杉矶国际机场LAX的拉黑变乱。后者公布，机场将全面榨取网约车进入航站楼接送搭客。

固然，Uber和Lyft都面临股价跳水的倒霉排场，可是，MKM Partners的说明师罗希特·库尔卡尼却仍旧对两家公司评级为中性。他以为，Uber运营收集普遍环球，在63个国度的750个都市推出网约车处事，以及500多个都市推出送餐处事。

受益于强盛的、恒久的敦促力，优步的市场率领职位和局限上风，也许会让它在环球移动处事市场信息差池称的配景下实现恒久经济代价。

Lyft是领先的斲丧者多场景交通预约平台，在全美策划着一个大局限的网约车市场，并成立了一个重要的更换交通选项，乃至包罗自行车和摩托车。Lyft面对着浩瀚机会，包罗在全美的市场占据率、新双头把持市场导致的理性竞争举动以及Lyft的产物创新过程。

中国网约车的实际逆境

海外的网约车步履蹒跚，海内的滴滴出行同样涟漪。国庆时代，就有动静称滴滴出行的一些现有股东规划在二级市场出售持股，售价远低于滴滴最近 570 亿美元估值的价值。

据上海连系产权买卖营业所本年7月发布的一则通告表现，滴滴出行 13.75 万股股份被转让，但并未批暴露售的价值和转让股份所占的比重，而是称市场对滴滴出行给以估值550亿美元，首要逻辑源于滴滴将来在智能交通等方案的机关。

股权转让出售价则凭证 475.44 亿美元的估值来买卖营业。据PE人士说明，凭证475.44亿美元估值买卖营业很也许是出让方为与买方告竣相助而让利之举。由此可见，基金公司想退出的意愿凶猛。

着实，比拟Uber，滴滴早在本年年头就公布裁人15%，高出2000的员工。精兵简政的计策并不奇怪，可是滴滴在中国碰着的贫困可不比Uber轻松。

新玩家入场，让这场出行大战愈演愈烈。个中，有美团、高德的聚合平台，有T3出行、旗妙出行等一汽、上汽整车厂平台，尚有传统出租车、公交网约车等。假如滴滴无法在运营、用户体验、安详等方面拿出杀手锏，很也许步履维艰。

客岁靠着洪水同盟，滴滴结纳了数十家汽车厂商，帮他们推广高出1000万辆新能源汽车。可是，当汽车行业进入严冬，去库存去产能就成了整车厂投身网约车的动力。后者仗着车辆可以定制，还能提供尺度化处事，而且对司机和车辆有更好的管控等上风，开始涉足网约车市场。

鉴于无人驾驶与伶俐都市的远景，思量到国度计谋安详等政策禁锢身分，整车厂构成的国度队简直有跟外资配景的滴滴平起平坐的成本。可是在技能、履历和流量方面尚有许多障碍有待打破。

除了国度队，滴滴还在面对聚合模式的挑衅，固然聚合模式还存在着安详责任、用户体验等题目，但它简直为办理流量痛点提供了思绪。

因此，滴滴也从本年5月起在成都上线聚合平台，接入“秒走打车”等。在广州接入“如祺出行”，在武汉接入“春风出行”。不外，更多的网约车平台出于对滴滴流量倾斜的担忧而放弃相助。

在滴淌下架顺风车营业后，给了竞争敌手机遇，好比嘀嗒出行。通过顺风车和巡游出租车营业，嘀嗒顺风车蕴蓄起了可观的车主和用户群。制止9月1日，嘀嗒出行的用户局限打破1.3亿，车主数目超1500万。

不得不说，顺风车变乱倒逼滴滴举办安详整改与产物优化，与此同时，网约车市场变革高出预期。因为在上海被开出100张罚单，罚款逾万万，滴滴至今没有拿到上海的网约车牌照。另外，在苏州、宜昌等地，滴滴仍旧没有牌照。显然，处所当局照旧但愿扶持本身的网约车平台。这导致了滴滴的营业开展阻力重重。

巨亏之下，环球网约车模式难觉得继

制止2018年，滴滴合计吃亏约390亿元，单单2018年就吃亏109亿元。本年年头，滴滴依赖裁人始末过冬，直到本年7月才拿到了丰田的6亿美元融资得以喘气。

在融资方面，滴滴公布分拆无人驾驶营业，但愿仿效Uber单独融资。另外，滴滴的国际化，也在拉美、澳洲和日本放开，今朝三地总体日订单约达300万单。目标就是但愿可以或许开辟新的市场，尽也许补充财报裂痕。

可是，网约车的烧钱模式仍旧存在隐忧。好比整体红利远景不明了，重资产运营难以一连，处所掩护主义加剧，运力短板突出，合规牌照套利居多等。

对此，贝恩咨询的陈诉表现，2018年中国网约车市场的投资局限锐减约90%，导致中国出行行颐魅整体投资缩水48%。基于此，其调减了对中国出行市场买卖营业总额的预期。

显然，无论是美国的Uber、Lyft，照旧中国的滴滴，都在面对行业成长的瓶颈期。一方面有政策禁锢的压力，一方面有缩减吃亏的压力，他们不谋而合地选择了裁人重组布局。

从共享经济的贸易模式思量，在经验了大幅津贴、猖獗扩张、安详隐患之后，今朝的网约车的合规本钱在上升，而利润空间被压缩，成长增速放缓。

对此，贝恩公司开出的药方包罗网约车细分市场，增强安详运营以重获公家书任，地区聚焦扩大局限增强渗出，相邻扩张成立全平台模式，一连创新自动驾驶与车联网等。对付被巨亏模式熬煎得焦头烂额的Uber和滴滴来说，简直到了关乎将来存亡生死的要害节点。

（编辑：河北网）

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