蔚来穿越“火”线

导语：对蔚来汽车来说，当下除了安详题目，“资金链，斲丧者信念、利润等各方面都在担当检验。”

电池的安详隐患困扰着蔚来，但它面对的贫困远不止云云。

克日，蔚来汽车公布召回4803辆首台量产车型ES8，数目或许占有其已交付ES8的四分之一。制止2019年5月，蔚来汽车已经交付的ES8共计有17550辆。公司通告称，此次召回首要是由于ES8动力电池包中模组计划存在安详隐患。

近三个月里，蔚来汽车已经对外发布了四起安详隐患事情，包罗三起自燃变乱。公司称，5月16日产生在上海市的一辆ES8呈现冒烟环境，事情观测功效曝暴露了上述通告中的计划缺陷。其他呈现安详事情的ES8也回收了统一范例的动力电池包。

安详并非蔚来汽车的独占题目。从2019年4月以来，特斯拉已经在上海、中国香港、旧金山、比利时等地接连产生四起车辆自燃变乱。

“在下个阶段，跟着几家造车新权势慢慢实现量产，汽车安详将成为它们必要面对的配合困难。”汽车说明师张翔汇报投中网。

对蔚来汽车来说，当下除了安详题目，“资金链，斲丧者信念、利润等各方面都在担当检验。”蔚来汽车CEO秦力洪克日坦言。

今朝，蔚来汽车的股价已经以后前的高点下跌80％至26亿美元。

谁的责任？

按照蔚来汽车的通告，此次召回的车辆首要是“搭载了2018年4月2日到2018年10月19日时代出产的动力电池包，动力电池包回收了规格型号为NEV-P50的模组。”

“召回变乱对车主影响不是太大。独一有影响的是：为了共同召回，此刻北京市里的换电站必要停息行使15天到一个月。”蔚来车主复习汇报投中网。“不外，换电只是蔚来汽车四种补能方法之一，今朝一键加电等处事成果还在。”

对付此前产生的ES8自燃变乱，“今朝不会过度管忧，由于还未看到批量题目。”某此前在华为、苹果等公司从事技能研发的蔚来车主杨荣暗示乐观。但更多的蔚来车主则暗示，对付自燃变乱照旧有所担忧。但既然自燃已经产生，找到题目、召回办理，总比出了题目袒护实情要好。

对付ES8自燃变乱，今朝蔚来汽车方面已经确定了是电池题目。但详细是电池的什么部门导致的？蔚来汽车和它的电池模组供给商宁德期间对此都颁发了声明，但两边的表明有所差异。

“两边都不太想接电池题目的锅，有部门彼此推责之意。”资深汽车工程师王成汇报投中网，按照两边通告，蔚来汽车方面将题目归责于“电池模组内的线束走向不妥”，而模组首要由宁德期间等供给链相助方计划和制造的；宁德期间方面则首要夸大，题目来自蔚来汽车制造的“电池包箱体”和宁德期间的模组布局“发生过问干与”。

在王成看来，电池安详也不只仅是蔚来汽车的特有题目，照旧整个新能源汽车行业的成长掣肘。据他表明，今朝海内新能源汽车行业首要行使两类电池：磷酸钾铁锂电池和三元原料电池。按照《中国新能源汽车财富成长陈诉（2017）》，2016年磷酸钾铁锂电池在我国新能源汽车上的总配套量占比高达72％，三元原料电池的行使占比为23％。不外，“今朝两者的行使占比正在慢慢拉平。”

两类电池的不同在于：“磷酸钾铁锂电池的本钱相对较低，较量不变，但能量密度也较量低，每每只有150Wh/kg；而三元原料电池本钱相对高，但能量密度则较高，凡是可以或许到达250Wh/kg以上。”王成称。凡是环境下，“电池的能量密度越高，也就意味着安详性和不变性越低。而能量密度的坎坷则和汽车续航里程的黑白痛痒相干。”

这意味着，今朝海内新能源汽车依然处于“在电池容量和安详靠得住性间求取均衡的阶段。” 蔚来汽车投资人、真成投资打点合资人赵兴华云云总结。“这是当前阶段无法超越的客观环境。不仅是海内造车新权势超越不了，特斯拉也同样超越不了。”

电池题目到底是谁的“锅”？今朝依然没有明晰认定。不外，此次召回也许给蔚来带来不小的财政丧失。王成汇报投中网，在今朝的本钱系统下，电池本钱在整车本钱中的比例少则三分之一，多则二分之一。这对蔚来汽车今朝不那么乐观的财政状况来说，或是落井下石。蔚来2019Q1季报表现，公司一季度营收为16亿元，净吃亏约26亿元，已往13个季度吃亏近200亿元。

“自燃变乱应该会让蔚来汽车开始更重视安详题目。”王成称。

此前，蔚来汽车更多强挪用户处事、组织架构等方面的创新，但传统汽车们最常体谅的部门——产物和技能，更多时辰好像被其摆到了更次级的位置。

在蔚来中层曾秦看来，蔚来的最大上风，是缔造了一种新的模式、思想和用户体验。“好比苹果公司险些没有发现任何手机技能，但它从头界说了手机的行使体验：手机不只可以用来打电话，照旧用户和外界接洽的窗口，是消磨时刻的朋侪。汽车也不只是把你从A地带到B的交通器材，它还承载了人的情绪。”他如是对投中网说明。

在蔚来高粘性的用户眼中，与其说蔚来是一家汽车公司，不如说它更像是一家汽车业的“海底捞”：别具特色的宣布会、专门会员打造的“蔚来中心”（NIO House）、以蔚来APP为焦点的各类互联网玩法，各种做法都是为了给车友们提供极致的用户体验。

乃至有蔚来车主汇报投中网， “我们买的不是车，买得是VIP处事，车是趁便送的。”

不外，在赵兴华看来，汽车和手机差异的处地址于，汽车的斲丧决定更重，不只是价格题目，照旧出行保障。用户起首必要思量安详靠得住和续航，其次才是品牌，表里舒服性和感知体验。对付蔚来来说，在焦点处事之外，安详题目将变得越来越重要。

蔚来大考

蔚来要担忧的，不只是汽车安详题目，已经有投资人担忧蔚来会“公司猝死，血本无归”。

现在，投资人首要看三部门：第一，第二款量产车ES6的回声。第二，公司费钱的速率，打点团队会不会过苦日子。第三，融资进度。

和前两年对比，蔚来今朝正在缩衣节食“过冬”。好比，2019年的齐集试驾园地就比2018年自制——2018年是中汽协专业赛道，本年是物流公司的园地。最终，2019年ES6用户齐集试驾的本钱对比2018年低落了超一半。

另外，2019年，蔚来汽车将首要耕种两大沙场：一是ES6的贩卖，二是融资。“本年ES6面对的挑衅和2018年的ES8差不多，最大的天花板在于产能。”秦力洪称。

（编辑：河北网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!