“北漂”货拉拉

导语：“都知道干这个能赚钱啊，光我们村就有6个来北京开货拉拉的”，李师傅指着远处的高架，“你看，又一辆货拉拉，此刻北京货拉拉可多了。”

“都知道干这个能赚钱啊，光我们村就有6个来北京开货拉拉的”，李师傅指着远处的高架，“你看，又一辆货拉拉，此刻北京货拉拉可多了。”

一、到北京去

当问到李师傅为什么大老远从河南到北京来跑货拉拉，李师傅绝不踌躇的说到，“北京活儿多啊。运费也高，跑一公里快能把油钱挣返来了。”

2018年底，李师傅新买了辆金杯，从驻马店田园来到北京跑货拉拉，成了北漂的一员，入行2个多月，刚接到了在北京的第126单。李师傅早年是跑货运给别人开车的，此刻本身买了车，“有车的都单干啊，给别人开能挣几多钱。”

3年前，降生于香港的货拉拉进入北京和上广深等11座内陆都市，在货运市场，货拉拉和李师傅一样，都是北漂。

从客岁开始，跑货拉拉的明明多了起来，其官方数据，2018年营业量增添了200%。已经创立了6年的货拉拉此刻平台拥有司机高出300万，注册用户到达2800万。2019年2月，货拉拉公布了D轮3亿美元的融资，投资方中不乏高瓴、红杉等中国顶级投资机构，以及钟鼎创投等专注于物流、供给链规模的投资机构。

海内另一个同城货运平台快狗打车孵化于58旗下，在2018年9月经验了品牌更名风浪。从58速运到快狗打车，连品牌名字上都越发的具有C端属性。快狗打车从2014年创立到此刻，已经有800多万的用户，百万的注册司机。

田园是山东聊城的张师傅在北京有许多几何年了，原本从事房产中介，“本身的车较量旧，车龄高出了快狗打车8年以内的入驻要求”，只能一向跑货拉拉。张师傅插手货拉拉较量早，此刻已经接了1000多单了。

货拉拉天天最多接5单，不外也够了。早上两单，下战书两单，最多晚点再忙活一单，是跑不完的，张师傅给本身算了一笔账。只要不是很小的票据，一单100-200块，5单下来一天也有个600-700块，去掉油钱和会员费，每个月也能挣个1-2万。

拉货只是一部门，尚有很大一部门是搬运的用度。李师傅说有次命运就出格好，就十多公里的间隔运费没几多钱，可是资助搬运就挣了800多，一个月下来搬运的钱能占到总收入的1/3。

在货拉拉刚开始运营之初，主打的定位和搬迁公司是错开的，货拉拉的司机只认真拉货运输，不资助搬对象。但实际是，拉货根基上和搬运难以区分的那么清晰，这两种场景险些是同时存在。

货拉拉市场总监 May并不避忌：搬运费是货主和司机较轻易发生纠纷的。2018年4月，货拉拉爽性不再决心避开搬运这个非标的营业场景，而是试着去尺度化搬运的收费，而搬运的用度，也成了货拉拉司机的重要收入之一。

按照货拉拉的搬运的收费尺度，大件物品在没有电梯的环境下，大件物品附加费=大件基本搬运费（25元）+大件楼层费（3元/件/层）。好比一个大箱子或电视/洗衣机，从6层搬下来就必要43元，再搬到没有电梯的3层，又必要34元，共需77元。以北京为例假如30公里的一次搬迁，有3-4个大件，那么所有的搬迁用度也许到达300-400元。

上个月，是王显着在北京第4次搬迁了。货拉拉师傅一共收了220块，个中搬运费就120块，可是王显着认为这个价格值。“师傅好辛勤的，他们就是干的这个活儿挣的这个钱啊，搬运费在100阁下都是可以接管的。”

“对象较量少的，男的一样平常就本身搬了，挣不到几多搬运用度，女孩子一样平常照旧会让本身资助搬。”李师傅说到，适才就有一个女孩子搬迁，随任意便资助搬了点，收了60块意思了一下。也有大件的，三开门的冰箱，从6楼搬下来。

“那你们一个月下来比跑滴滴的挣得还多啊？”李师傅笑了笑，“但天天多累啊。”

李师傅的车牌是河南的，天天只能过了9点再进城去拉活儿，可能这个点送货要绕着走。

二、买卖开始难做

满街的货拉拉，最显眼的就是车身的货拉拉车贴。“有车贴用户不是更信赖你们吗？”李师傅哼了一声，“司机们都恨死这个了。”

“像我们这种中小面包车，是客车牌，不具备货运的天资。原来在路上跑也没什么纷歧样，可是一贴上货拉拉的车贴，相等于就汇报交警本身是违规的。”“这边（北京）还好点，一样平常也不怎么查，查到也是罚款100块不扣分。”

同城货运的买卖起来了。在已往的3、4年，许多的拉货司机都在家具城门口趴活。要想找货车，要不就是抵家具市场门口找，要不就是楼道里贴的搬迁电话小告白。

货拉拉、快狗打车等把货车司机搬到了线上，便捷的货车行使让许多人在搬迁拉货的时辰，很轻易就想到用手机叫个货车。

李师傅说，早年的货车司机挣得并不少，在家具市场门口趴活儿，还可以挑着拉，价格还高。常常在一块儿趴活的几辆车都熟悉，价格都一样，你没法儿跟他们谈。此刻手机下单，没得挑了，价值也低了，票据固然多了，可是挣得并不比之前多，还累。再加上此刻干这个的人多，钱更难挣了。早年世意好，2-3公里的票据都不接，此刻倒好，许多票据抢不到，1公里的票据也得干了。

2-3公里的票据，拉已往就是个起步价，56块钱。对付李师傅来说，这个钱挣得轻松，然则一天就能接5单，跑这种小票据，一全国来就挣不了几个钱了。

跟货拉拉的每月600元会员费天天接5单差异的是，快狗是按订单抽佣的，天天接单数目也不限定。“快狗对司机来说是好的”李师傅说到，“货拉拉是提前计较好了旅程收费先付款，是真正的明码标价，快狗是按现实里程收费最后付款。假如拉货的时辰没有凭证原先的蹊径走可能堵车绕了远路，用度就会多出来许多。这对司机是好的，事实路远还要多出来油钱，可是客户就会故意见。一共100多块钱的盘费，多出来个20-30块，客户意见会很大的。

“可是假如小票据多了，天天5单挣不到钱怎么办？”“那就只能充1000块的超等会员了”。货拉拉的超等会员每个月的会员费是1000元，不限定逐日接单次数。“要害是你不充会员都抢不到单”，李师傅叹了口吻。

李师傅周小节沐日的订单以搬迁为主，事变日拉货（区别于小我私纪忉迁类用车）的就较量多。拉货的就较量愉快，拉上就走，不像搬迁的这样的噜苏。可是也没步伐，拉货的需求就是这样的，事变日和节沐日的票据互补，每天都有的活儿拉。

货拉拉的数据表现，货品运输占比70%，搬迁营业占比30%，这和李师傅的事变节拍差不多。2017年货拉拉上线企业版，在其看来，B端市场才是货运的主流。

但对货车司机来说，“许多拉货的企业都是老客户，打个电话就已往了，也不消在货拉拉上下单”，李师傅增补到。

三、 年底就要分开北京

对付李师傅来说，最忧虑的是2019年11月外地车辆打点步伐开始实施后，本身也许不得不分开北京回田园。

（编辑：河北网）

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