机长解读：波音737MAX系列飞机，到底有没有硬伤？

导语：短短130多天，持续产生两次坠毁变乱，波音737MAX系列飞机是否存在计划缺陷呢？

737MAX系列包括多种机型，而今朝我国入口的只有该系列的737-8型飞机，一共96架，今朝所有处于停飞状态。固然事情缘故起因还在观测中，但在短短130多天，持续产生两次坠毁变乱，不由让人发生疑问，波音737MAX系列飞机是否存在计划缺陷呢？我们来听听专业人士的说法。

民航机长陈开国：这两个变乱有许多配合之处，第一都是出厂不久的新飞机；第二统一个型号千篇一律的型号的飞机；第三它都是空中失控；第四点呢都是飞机最后都是超速，就是速率高出正常航行的速率；第五点就是这两架飞机坠毁的状态都是泛起出来高速俯冲坠毁。

有着30年航行经验的民航机长陈开国曾经执飞过波音737-8飞机，他说，波音737-8飞机对动员机和仪表体系改变得较量多，对付航行员来说最首要的就是动员机推力纷歧样。但并不是全部的航行员都相识或认识这些体系，客岁产生的狮航空难就源于操纵体系呈现妨碍，以是造成了飞机失控。

民航机长陈开国：假如波音汇报了航行员有这个体系怎么去断开，着实也许狮航空难完全可以停止，，至于埃塞航这个空难是什么缘故起因，是不是波音又计划了各人不懂的体系呢？我们还在印证。

民航局副局长李健也证实，波音737-8飞机对保持航行安稳的迎角探测器确实做出了一些改变，在手动操纵时，对航行员的操纵手艺要求很高。

民航局副局长李健：假如它信号吸取禁绝，探测器探测禁绝，这种环境已经产生过多次了，以是说带来操纵上的坚苦，航行员处理实时的话，他可以把这个节制按钮拔掉断开。

（编辑：河北网）

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