生鲜电商之毒，食行生鲜模式虽好、恐也难解

据艾瑞宣布的《2018年中国生鲜电商行业斲丧洞察陈诉》，2013年，中国生鲜电商市场买卖营业局限增添了约2.5倍，从此一向以高于50%的年增添率在扩大。从2013年的126.7亿元人民币到2017年的1391.3亿元人民币，短短四年间，生鲜电商市场局限扩大了十倍。

然而，2017年我国生鲜市场总买卖营业局限已达1.79万亿，生鲜电商渗出率不到8%，生鲜电商的增添空间还很大。

谁都能看到这块诱人的蛋糕，以是近几年间生鲜电商规模涌入了大批玩家，但可以或许成天气的却没几个。中国农业生鲜电商成长论坛宣布的数据表现，在世界4000多家生鲜电商中，只有1%实现红利、4%持平，88%吃亏，剩下的7%则是巨额吃亏。而在这1%的红利者内里，也没有哪个堪称可以领先世人的。

有着庞大的勾引，却又躲藏着极高的衰亡率，让生鲜电商看起来像一朵有毒的奇葩。

生鲜电商之毒

这个行业不会由于存活率低而裹足不前，存在幸运生理、乐意实行乃至自信能征服的人总照旧会存在，他们总会前赴后继地挤进去。所觉得了汲取教导，看清个中的暗疮就尤为重要。细心一看，着实生鲜电商们中的毒都大同小异。

最致命的一点就是冷链物流落伍。冷链物流对生鲜电商尤为重要，生鲜食物是极轻易腐朽变质的产物。从原产地颠末运输最终达到用户手中的时刻较长，保鲜成为极为重要的法子。冷链物流可以在生鲜的运输、蕴藏、贩卖等进程中保持低温，以担保生鲜质量，镌汰其消费。

可是我国的冷链物流程度极为落伍。

起首，是冷链基本办法建树不足完美，我国冷库容量低的题目如故突出。数据表现，2016 年我国冷库总容量到达10742 亿立方米，位居天下第三，而我国的人均冷库容量却远低于发家国度，乃至不敷天下均匀程度。2016 年，我国人均冷库容量仅为0.143 立方米，环球人均冷库容量为0.2 立方米，冷链物流成长程度较高的国度人均冷库容量更是到达了0.96 立方米。其它，我国在冷藏车的计划上有9.3万辆，可是每年西欧国度的增量都高出9.3万辆，我国冷藏车的人均占据量更是只占了日本的10%。

其次，是我国冷链物流缺乏体系化、类型化，存在技能不成熟的题目。导致“断链”征象严峻，生鲜品格和奇怪度都受到很大的影响，冷链腐损率较高。

我国每年斲丧的易腐食物高出10亿吨，个中必要冷链运输的高出50%，但今朝综合冷链畅通率仅为19%，西欧的冷链畅通率可以到达95%以上。正由于冷链物流的落伍，使得生鲜行业消费庞大。发家国度仅为1.7%至5%的果蔬等生鲜畅通消费率，我国高达20%至30%。按照光大证券的研究陈诉，在我国的农产物中，仅果蔬一类，每年的丧失额就可以到达1000亿元以上。几多生鲜电商由于消费而被拖累至死。

冷链物流不只影响着企业的好处，还影响着商品的品格，进而还影响着斲丧者的好处和满足度。但因为大都生鲜电商的冷链物流在最后一公里上技能短缺，以是也许会在配奉上门这环节呈现断链，从而导致生鲜消费。

不少配送抵家的处事由于顾主不在家，而把商品放在就近的位置，导致商品丢失可能破坏的例子并不少见。也有很多平台选择与社区便利店相助，由便利店配奉上门可能由顾主上门提货。但生鲜这种逐日必须的产物具有保鲜期短、时刻段牢靠等非凡性，使其对冷链物流、配送时效性都有较高的要求，以是终端配送每每也是生鲜电商头疼的题目之一。

除了冷链物流落伍、终端配送坚苦等痛点以外，价值高、体验差等破绽也是生鲜电商成长的掣肘。于是，市面上也涌现出了差异的模式，想要办理生鲜电商的痛点，食行生鲜就是个中之一。

凭证首创人张洪良的说法，食行生鲜是一家C2B2F的生鲜电商，斲丧者可以通过食行生鲜APP可能微信公家号下单，食行生鲜再将信息转达至基地，由基地举办起源质检、分拣、包装运至食行生鲜，再由食行生鲜举办风雅化质检、分拣、包装，由短途冷链配送至社区智能冷柜中。

这种模式必然水平上办理了生鲜电商消费大的痛点。一方面，以销定采，消除库存积存，同时还能担保食材的奇怪度；另一方面，食行生鲜自建冷链物流，低落了生鲜运输进程中的消费。在最后一公里配送题目上，食行生鲜在社区投放了智能冷柜，同时能担保在越日的早上九点半和下战书四点半之前投入冷柜，办理了斲丧者守候可能因不实时取货而造成的丧失等题目。同时，由于齐集配送，也低落了最后一公里的配送本钱。

食行生鲜模式虽好，也难成解药

食行生鲜模式很快获得了成本的承认，从2014年到此刻就得到了四轮融资，总共7.6亿元人民币。可是迄今为止，食行生鲜仍难以走出华东地域，为何？

起首，自建冷链物流固然能形成必然的上风，但对付小企业来说，投入不敷反而高不成低不就。冷链的本钱是平凡物流本钱的好几倍，拿客栈来说，京东物流在建冷链之前就测算过，一万平方米的平凡仓500万元就能建成，但同样的面积的冷库则必要上万万元。包围世界性的冷链收集要投入上千亿元。京东、顺丰这等体量的企业尚且不能打造完美的冷链物流，况且食行生鲜？

其次，智能冷柜本钱高但操作率低，回本会是个漫长的进程。究竟上，机关智能冷柜的不只食行生鲜一家。2014年，青年菜君也曾在北京机关智能冷柜，然而不到三年时刻，就由于资金链断裂而黯然退场。其它，濮阳菜帮子网、淇县香巴拉、邯郸百蔬园、武汉家事易等玩家的智能冷柜项目已遏制运营。

再者，C2B2F模式固然可以满意打算性购置的需求，但缺乏实时性，无法满意激动性购置的斲丧需求。从艾瑞宣布的数据来看，在生鲜配送时长方面，45.5%的用户但愿在一个小时内收到商品，30.7%的用户但愿能在几个小时内收到商品，而但愿配送时长为一天的仅占22%，可见配送速率如故是不能忽视的一个要素。

自建冷链物流和智能冷柜无疑是一种重模式，以食行生鲜的体量来说，简直难以扩张，这也是其进军北京失败的缘故起因。对食行生鲜来说，要内地头蛇另有难度，想成强龙更是难上加难，由于资金单薄就是其七寸。

而配送时长也无法满意大大都斲丧者的需求，以是说食行生鲜的模式还不是生鲜电商的最佳解药。

将来生鲜行业大势难料，食行生鲜只是一种参考

今朝，海内生鲜电商的模式分为到店、抵家、到柜三种，以盒马鲜生、超等物种为首的新零售业态首要早年两种模式为主，逐日优鲜以抵家为主，而食行生鲜则以到柜为主。将来生鲜电商大势怎样？哪种模式能最终成为主流？欠好说，但该办理的题目是同等的。

（编辑：河北网）

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