戴威为什么不能当老大？

导语：一次次的危急，对付27岁的戴威而言并不是悲剧，更不是终局。他们继承看好戴威身上的潜力，假如把ofo僵持做成了，“敬他是一个夫君”。纵然从ofo上落败，再战江湖，也是可贵的创颐魅者。

“但愿戴威低下头的那天，他的手里还能握有会谈筹码。”投资人Justin说。

“首创人想要把控公司的独立运营权，这莫非有错吗？”戴威拥戴者反问记者。

“程维可以当老大，戴威为什么就不行以？”ofo一位前员工说。

起时，投资人竞相追逐众星捧月；落时，连想卖个好价格都坚苦。时来天地皆同力，运去好汉不自由。

ofo的最终运气，将以什么样的图景呈现？

27岁的 ofo首创人戴威大幅度的人生剧变背后毕竟有着奈何的源起？

网易科技“后厂村7号”栏目记者颠末采访和打仗，以管窥豹，对戴威、ofo公司在危急前后的负重保留加以聚焦、调查。

成本“爸爸”的大腿欠好抱

2016年事末的一天，戴威明晰拒绝了程维。他无法接管滴滴把ofo卖给摩拜的提议。即便此时ofo的订单量只有摩拜的三分之一。

虽然，ofo不想卖，摩拜同样也不想买。

不外对戴威来说，这样拒绝投资方的场景，并不是个例。

2016年5月，经ofo的A轮投资方金沙江创奉承伙人朱啸虎牵线，戴威和曾主导腾讯投资滴滴案的腾讯投资合资人夏尧已经熟悉两个月，此前两人聊得颇为舒畅，腾讯投资部也已经排了ofo的 IC（投委会），很大也许会在ofo B轮融资进入。

但在ofo要不要入城的题目上两人发生了分歧。夏尧曾三次奉劝ofo入城，均被戴威秒拒。这非但没有说服戴威，反而被戴威以为腾讯在投资ofo上有记挂。

戴威以为ofo的校园模式根基跑通且开始红利，这给了他足够的自信，“要否则腾讯C轮再投吧，让经纬先辈我们的B轮。”

可是，在ofo拿到经纬领投的B轮融资一个月后，腾讯转而参投了摩拜的C轮，从此领投了摩拜的D、E轮。错过腾讯投资，错过进城的最佳机缘，在竞争的要害节点，ofo把行业老大机遇拱手让给了竞争敌手摩拜，从而陷入了被动田地。

戴威和成本的相关，也进入了玄妙的阶段。

在成本眼前，戴威曾经有过理想和谢谢，他纯真过。最早融资的时辰，戴威连条款都不会谈，认为成本能投钱就是恩义。但经验了和成本的多轮博弈后，他的心态上产生了变革，“这是对公司的不认真任，是一种弱势”。

2016年10月，当滴滴通过C轮融资初次进入ofo，成为第一大股东，ofo人不无欢跃。

“滴滴来了，‘爸爸’来了，‘大腿’来了。最早的时辰ofo照旧很海涵的，以为滴滴可以或许给公司带来一些起劲的变革，虽然尚有资源支持。”ofo原人员科科对后厂村7号记者说，但滴滴入局后，局势敏捷产生变革。“他们要得太多了，我们必定不能承诺啊。”

滴滴要的节制权，戴威是最不能承诺的。2017年冬天戴威把滴滴派驻ofo的三位高管付强等人遣散出局。

2017年7月26日,原滴滴高级副总裁付强插手ofo小黄车接受执行总裁。据科科透露，付强等人入驻ofo带来较量正向的对象，好比类型财政，缩紧一般支出。但详细到几百块钱的报销审批权限都要收归CEO层面，引起了不少员工的反感。ofo人由此发生了滴滴系不信赖本身、乃至滴滴人想要夺权的敌对生理。

成本的酷寒，着实早在2017年6月，戴威已经见地到了。

天天夜里三点，戴威会准时收到本科室友、分担供给链的薛鼎的电话，“供给商坐在办公室不走，要生事了，本日必然要付钱，要不来日诰日上消息了！”

让戴威瓦解的是，ofo的账上却只有5个亿，但应付账款却是22个亿。已经谈好的7个亿美金的融资在董事会层面上被卡住，无法进入。

“ofo内忧外祸，股东却不具名，反而先谈营业，谈流量怎么分，付出比例怎么搞。这让戴威怎么想？”据靠近ofo焦点高层人士透露，2017年6月尾，ofo一度背负着十几亿的巨额债务，为了让新一轮融资顺遂进入，戴威压力大到只得跑到各个“爸爸”的办公室里“哭求”，请他们具名放行融资。

而其实扛不住的戴威已经在2017年6月月朔脚踩下ofo全速提高的刹车，抉择断掉供给链的出产。

据后厂村七号记者相识，这笔7亿美元的融资直到7月中下旬才进来。也就是其后媒体报道的E轮融资7亿美金。

到了2017年底，那时，共享单车竞争越发白热化，各家账上都是巨额的吃亏。摩拜和ofo的投资人力推归并。相同的行业老大老二的归并在互联网汗青上已经多有产生。58同城和赶集网、美团和公共点评、携程和去哪儿，投资人套现走人，行业老二的首创团队拿钱出局。

可是这样的套路，戴威拒绝走。

在摩拜和ofo归并提议方案中，滴滴要成为归并后公司的节制者，戴威拒绝了归并方案。戴威曾经在果真场所喊话：成本要尊重创颐魅者的抱负。朱啸虎力推ofo和摩拜归并失败后，向阿里转让了持有股权，退出ofo，以现实动作回应戴威。在一些报道的版本里的描写里，把戴威描写成，把本身的权益横跨在全部投资人的权益之上。

戴威全力自救。2017年10月和2018年3月，阿里巴巴及旗下蚂蚁金服先后投资ofo，这被舆论视为戴威故意借阿里巴巴系之手来制衡滴滴。

但据网易科技后厂村7号记者相识，三者之间，并不是那么简朴的二对一的对手相关，很难均衡和驾驭。

“当摩拜没有声量之后，酿成了ofo跟阿里的意志和滴滴的意志之间的竞争。阿里是很夺目标，他会支持ofo，可是同时滴滴也会争取阿里的协同。滴滴和阿里都是成熟而调皮的那种公司。”ofo员工陈成（假名）说。

戴威曾在某个小型勾当上讲到，他们与巨头共舞，处于一种夹缝中求保留的田地，必要很强的生理抗压手段与周旋雷同的手段。

时刻进入9月，多位投资界人士以为，滴滴与ofo的收购和公道价值在10亿—15亿美元区间，远低于摩拜卖身27亿美元的价值，也和阿里入股ofo的28亿美元估值缩水一半。假如不赶在冬天光降前顺遂出售，ofo的收购价值还会继承低落。

但今朝的逆境是，不是戴威不想卖，是谁乐意接办，和乐意出几多钱买的题目。

没能和摩拜归并，在ofo人看来，是一个极大的遗憾，“若是我们跟摩拜归并了，有也许就已经竣事战役，开始红利了，后头就没有哈罗单车什么事了。”

ofo前中层张一（假名）也对后厂村7号记者说，假如两家归并，可以竣事恶性竞争大量烧钱所导致的无法红利状况，实现自我造血，那样的话，不必要被人收购就能实现保留，也可以停止阿里、滴滴等资方入局后所发生的猖獗角力的排场。

（编辑：河北网）

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