李斌再次赴美敲钟：将蔚来的整条命交给用户

导语：中国电动车公司蔚来汽车（下称蔚来）在纽交所正式上市，股票代码NIO，共刊行1.6亿股ADS，刊行价定为每股6.26美元。

美东时刻9月12日上午，中国电动车公司蔚来汽车（下称蔚来）在纽交所正式上市，股票代码NIO，共刊行1.6亿股ADS，刊行价定为每股6.26美元。在承销商不可使超额配股权的环境下，刊行总金额约10亿美元，总市值达63.13亿美元。不外，蔚来开盘即跌破刊行价，报6美元，较刊行价下跌4.15%。翌日，蔚来低开高走，最高达6.93美元。制止发稿，报6.79美元，总市值到达69.67亿美元。

招股书信息表现，蔚来的此次IPO的承销商为摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞士连系银行及沃尔夫成本市场与咨询。

在将第一家公司易车推上成本市场后，蔚来首创人兼CEO李斌时隔八年，再一次教育团队和车主用户赴美敲钟。“神色没有第一次那么感动。但我知道，这只是我们的一个进程。”李斌说。

慌忙上市

纽交所门前，蔚来的ES8与旗下超跑、观念车依次排开。不远处，李斌和夫人、伴侣合影照相，脸上笑脸仍旧。

一片热闹之下，是蔚来略显慌忙的上市。同样专注于纯电动车制造规模，另一家造车企业特斯拉创立七年后才于2010年登岸纳斯达克。蔚来自2014创立，四年后便启动上市，这与李斌开办的汽车资讯提供商易车创立十年后上市对比，速率已经翻倍。

“蔚来的模式和特斯拉是很像的，但此刻特斯拉成长的也不太顺遂，以是这个对象不是很好评价。成本市场整体不景气，此刻蔚来要抓紧时刻上市，一方面会有更好的融资渠道，另一方面，也让原本的股东有更好的退出方法。”一位业内人士汇报雷锋网新智驾。

招股书披露，蔚来的首要营业包罗计划、连系出产和出售智能化互联优质电动汽车，推进互联互通、自动驾驶和人工智能（AI）等规模中的技能创新。此次IPO召募到的资金，将用于产物、处事和技能研发，市场推广以及出产办法和供给链建树等。

李斌在蔚来上市前与海内媒体视频连线暗示，“蔚来40%（的人）都是研发同事，全部的3电和整车研发都是重头开始的。研发的投入是我们出格强项的投入偏向。除了今朝产物以外的投入，我们也在开拓第二个平台，会一连投入。”

英国《金融时报》此前报道称，凭证蔚来的股权布局，此次IPO后李斌将持有14.5%的股权及48.3%的表决权。腾讯将持有12.9%的股权及21.5%的表决权。这也意味着，李斌的小我私人财产将高出9.3亿美元。

但对付蔚来公司来说，资金仍不算丰裕，乃至可以说，上市仅算是找到了接盘者。蔚来的上市举措颇受争议，一部门人对李斌打造上市公司的手段暗示赞赏，但也有声音暗示忧虑，“蔚来卖了几百辆车就上市，很也许会成为做空标的。”

造车四年，蔚来更像一家互联网初创公司，老是先声夺人但又一连吃亏。据此前招股书信息，蔚来在2016年、2017年、2018年上半年的支出别离为26.03亿元、49.54亿元、31.86亿元；净吃亏别离为25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元。

整条命交给用户

与腾讯将半条命交给相助搭档对比，李斌也许要把蔚来的整条命交给用户，至少典礼上做到了这一点。

李斌不只将此次上市敲钟的重任交给了蔚来头号员工、蔚来ES8首创版车主，还在果真信中暗示，将拿出5000万股的蔚来股份，转让给信任基金，占其持股份额的三分之一，这部门股票的经济收益将由蔚来的车主用户通过必然的机制来接头和抉择怎样合法行使。

企业夸大尊重用户是政治正确，但蔚来好像真的要让用户抉择企业存亡。这表此刻，重资金投入的蔚来中心体验店、以用户为主的运营思绪，以及公司上下对用户口碑的重视。李斌亲身跟评自媒体文章，官方实时回覆用户的续航里程质疑等，让这家新造车公司的形象显得亲和。

进一步看，抉择蔚来存亡的要害身分之一正是用户是否买单。数据表现，制止本年7月31日，蔚来共向用户交付481辆，另有1.7万个未交付订单；个中有4989个订单预付了4.5万元不行退还的购置定金。蔚来5、6、7月别离出产228、272和831辆ES8。

此前测算，2017年我国汽车销量为2800万台，世界共有2.5万家4S店，相等于店均年销量为1000台。若是以蔚来的8000万年租金本钱计较，每家体验中心每年的销量要到达10000台，方能与平等投入本钱下的4S店的贩卖手段持平。

投入已经通盘放出，挑衅的就是蔚来的真正的量产、贩卖手段。理论上，蔚来可以节制本身的执行，但难以把控的是分手的用户市场。

连年来，汽车市场正产生急剧变革，传统车企与新造车均在求变创新。即便抛开几家占有泰半市场销量的汽车品牌不谈，蔚来的竞争敌手也尚有特斯拉、小鹏汽车等公司。今朝，对中国市场重视有加特斯拉已经开始在华投资建厂，小鹏汽车、威马等一众新造车公司，也将麋集地交支付本身的量产车。

而对付蔚来自身来说，交出几百台量产车仅仅是一个开始，后续的汽车售后、渠道搭建、充电桩配套或者才是真正的检验。要做好这些事变便又回到了原点——缺钱。

资金黑洞下的将来

“上市可以或许给我们召募后续成长须要的一些资金，这些资金的投入首要照旧两个偏向：偏向一，研发更好的产物；偏向二，为用户提供更好的处事。以是，研发和用户处事是我们投资最首要的两个偏向。”李斌云云筹划上市召募资金的用途。

据李斌透露，除了对Formula E、EP9、ES8、ES6举办投入外，蔚来的第三款车ET7正在开拓进程中，并已开始着手开拓我们的第二代平台。

诸多先例表白，造趁魅这件事更像是资金黑洞。

曾经让法拉第将来踉跄前行的便有资金身分，小鹏汽车首创人何小鹏对资金的重要性绝不讳言，“造车的进程出格疾苦，挑衅来自于各个方面。早年看别人做车认为100亿太浮夸了，本身跳进去才知道200亿都不足花。”要完成造车的空想，他以为必要300亿。

疾苦偶然也是机遇，尤其是汽车规模，黑洞背后大概藏着炸裂性的将来。重塑汽车与用户的相关，被蔚来看作是汽车行业的将来机遇。

（编辑：河北网）

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