对比于谷歌的“走进来”，你更该相识一下百度的“走出去”

最近一段日子，谷歌入华之声再度响起，雪片般的评述文章继续一直，各界也热衷于拿百度与谷歌做比拟，得出某种似是而非的结论。而之以是呈现这种有数的评论气氛，很洪流平上是由于公司与人一样，是情形的产品，谷歌远离中国的八年，中国互联网已今是昨非。

我也认可，中国互联网情形的巨变，让谷歌错过了中国移动互联网成长的黄金年月——但在我看来，年华一去不复返，比追溯过往和比拟此刻更值一谈的，是面向将来。

着实不难发明，无论是谷歌照旧百度，两家搜刮引擎发迹的巨头，都已在很大力大举度上调转航头，配合切换到了更辽阔的AI跑道，虽未正面交手，但说明两家公司在人工智能——尤其自动驾驶规模选择的差异路径，或者会让人们在判定将来时更为清楚。

谷歌自不必多言，庞大的品牌光环，让其入华备受存眷。而对比于谷歌“走进来”的聚光覆盖，百度“走出去”的国际化计谋则轻易被许多人忽视——究竟上，国际化的AI手段输出，是百度很是重要的计谋偏向。本年早前，百度公布分拆旗下百度国际，创立新的国际奇迹部，聚焦人工智能技能及产物的环球机关，敦促Apollo和DuerOS等焦点AI技能的出海落地——尤其是 “外洋伴侣圈”甚广的Apollo，更是百度国际化及人工智能气力壮大的真实写照。

另外更值一提的是，就像现在中国事环球自由商业的最大舵手一样，在自动驾驶规模，高举开放大旗的亦是来自中国的Apollo，弃捐在中美商颐魅战，西方守旧权势昂首等弘大配景下，这一点倒也颇值得玩味。

成立代价中枢

究竟上，许多此刻还把对百度的认知框定在搜刮引擎的人，也许有所不知，就像Forbes在一篇名为《How Chinese Internet Giant Baidu Uses Artificial Intelligence and Machine Learning》的文章中所言：综合百度近两年AI技能研发和落地环境来看，百度AI计谋全面且行之有用，这将助其拿到AI期间通往乐成的门票。

而在我看来，这张船票最重要的一块甲板，或者就是自动驾驶。

不久之前，环球知名创投研究机构CBInsights撰文暗示：来自中国的百度有望依附开放相助的思绪，逾越谷歌和特斯拉等美国科技巨头。

这并不难领略，业内皆知，现在大张旗鼓的环球自动驾驶军备比赛，其参赛模式是“组团作战”。尤其对付科技巨头来说，打磨AI技能自己是一方面，更重要的是在伟大的财富链条中，成立代价中枢，与更多玩家形成共赢——而论及共赢，横贯整个财富链，不分疆土与区域边界的Apollo平台，称得上是环球相助样本。

官方资料表现，在环球率先开启开源创新模式的Apollo，生态相助搭档局限已达119家，相助名单也堪称豪华，既包罗戴姆勒、宝马、福特、捷豹路虎等一众国际高端厂商，也包罗英伟达、英特尔、微软、博世和大陆等供给链巨头，今朝已辐射OEM、Tier1、焦点供给商、出行处事商、新兴公司、基金投资机构、相干当局及研究机构等“全财富链”玩家，是环球涵盖财富最全面的自动驾驶生态——且Apollo生态相助搭档中，外洋企业及机构占比近30%。

其背后用意不言自明，对比追求一花独放的传统汽车厂商，百度更但愿发动财富链差异节点的配合成长。

这种共赢思想，从其技能开拓水平上可见一斑，尽量今天谷歌已不再如早期那般“凭空捏造”，转而选择与传统车企相助，但他们并未完全对外开放焦点技能，在许多处全部所保存。与之相反，百度选择将日趋成熟的技能所有开放——今朝Apollo已开放高出22万行开源代码，且如故在不绝低落开放门槛。

而百度开放姿态的最大受益者，就是传统车企。对比于谷歌与传统车企相关上的“生硬”（谷歌更多是本身运营交通运输处事），百度则但愿举Apollo生态之力，辅佐更多的相助搭档造车。就像CBInsights在文章中所言，Apollo很是相同于安卓开放源代码项目，都在成立一个行业通用操纵体系（可有用办理自动驾驶规模各类“尺度化”的题目），这对高度碎片化的中国汽车供给财富尤其有用，可以让制造商无需支付奋发的研发本钱就能制造出自动驾驶汽车。

更像是某种交错印证，福布斯撰稿人Bernard Marr在最近也暗示：Apollo可以像Android给智妙手机提供操纵体系平台一样给汽车行业搭建基本技能平台，为汽车制造商提供自行缔造自动驾驶产物的公正机遇。他估量，倘若百度回收这样的开放计策，并提供应环球汽车制造商，全自动驾驶汽车将在2020-2021年之前投入出产。

促进中国汽车行业的蜕变

而说到量产，倘若横向比拟谷歌，百度技能落地的速率和贸易化水平，也处于相对领先的职位。

实现这统统的逻辑基本，是与中国传统汽车昔时“用市场换技能”的追赶者脚色差异，中美自动驾驶在路测数据和焦点算法等方面不存在代差。加之百度从数年前起就开始大力大举机关，现在已在技能上拥有深挚积淀（本年头，美国市场研究机构NavigantResearch宣布了环球无人驾驶技能排行榜，百度是独一上榜的中国公司），且在安详的基本上，以更快的速率行驶在贸易化之路上。

摊开已往一年的时刻轴，或许均匀每一个季度，Apollo就会完成一次重大进级，并最终率先实现自动驾驶的环球量产——前不久，环球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。更令人欣喜的是，在百度Apollo紧凑的“行程单”里，北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等知名车企，都打算在2019年实现量产。

另一方面，百度相继拿到上海、北京、重庆等地的自动驾驶车辆阶梯测试牌照，另外还得到了美国加州的测试牌照，是海内牌照数目和包围地域最多的企业。

更重要的是，中国作为环球最大汽车市场，兴隆的财富进级需求，也让中国在自动驾驶政策方面很是开放，无论是各地纷纷为自动驾驶路测开绿灯，照旧科技部依托百度建树自动驾驶国度新一代人工智能开放创新平台，都印证了在对付自动驾驶的认知上，企业与当局有着高度同等的向心力。而Apollo拥有的国际路测资格证和海内政策支持，也从侧面印证了其并非一味追求行业成长，也致力于让公家能享受自动驾驶行业的便捷。

（编辑：河北网）

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