雷军曾就“小米造车”变乱辟谣，IPO之后小米到底会不会造车？

小米造车险些快成了老生常谈的话题了。

平日说起小米汽车时上面这张布加迪P个小米logo的图片就会被翻出来，只不外就“小米造车”变乱雷军曾亲身辟过谣，2014年的动静雷军曾在中国车联网大会上高调露面并暗示，小米与某知名车企奥秘研制的小米纯电动汽车估量最快 2015 年即可实现量产。雷军在微博回应称：“谎言！我没有介入过中国车联网大会，天然不行能“高调”公布研发小米电动汽车。小米今朝没有打算做电动汽车，我们会一连专注在智妙手机等焦点营业上。”彼时，小米切入汽车行业壹贝偾茶余饭后的侃侃而谈而已，雷军的立场很明晰没有做汽车的打算，至少在此前的谁人时期里。

最近，雷军拜访小鹏汽车广州新总部之后小米造趁魅这件事儿再一次被搬上台面。究竟上雷军与小鹏汽车的交集不只仅只是小米IPO之后的这一次考察，2016年9月，小鹏汽车宣布Beta版新车之后的试驾勾当中雷军就有参加，同时给以高度评价。

在外界看来小米正式IPO余温未过，雷军就拜访了海内互联网电动车行业新秀之一的小鹏汽车好像有某种指向性——雷军以直接投资的方法或是技能手段输出的方法与小鹏汽车“缔盟”——也就是说小米即将踏足互联网电动汽车行业了，且这一次有足够的、相对充实的来由。

近几年以及将来数年仍将活泼在公共视野的科技、互联网企业巨头都有一个很明明的配合点——主营营业稳步增添的同时保持生态多元化的营业成长模式并存，简朴点说就是做生态圈。互联网造车高潮被掀起之后，各类个中以各类营业生态模式转型、跨界的情势呈此刻公共视野。这里边较量典范的应该是为空想窒息的贾跃亭。

对较量彼时造车的乐视而言，此时的小米在颠末8年时刻的长跑之后迎来IPO，加之其自己可一连增添的利润空间、强盛的自我纠错手段让它在而今切入互联网汽车规模没有什么不行能。上面所聊到的成本注入的方法可所以以小米的身份参加也可所以雷军自身投资人的身份参加，而技能手段输出这一块也不是完全没有也许。

笔者曾在汇集关于小米的发现专利时发明白小米所提交的智能汽车行驶节制要领与装置发现专利申请，信托这只是冰山一角。当全部人都以为雷军只是个做手机的罢了时，小米loT联网装备已经打破1个亿，好像是毫无征兆的环境下小米具备了成为将来斲丧物联网(IoT)隐形巨头的也许性。到了将来互联网汽车行业、车联网这一块呢？指禁绝雷军早有计谋性机关。

或者，几年前雷军的那句“小米今朝没有打算做电动汽车，我们会一连专注在智妙手机等焦点营业上。”的辟谣已经不再得当当下的小米了，小米汽车缘何不行？以何种情势存在而已。

文丨李民民

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（编辑：河北网）

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