阿里做“局” ofo拿到17亿救命钱

导语：ofo首创人戴威已通过动产抵押的方法，先后两次将其资产共享单车做为抵押物，调换阿里系共计17.7亿元人民币的借钱。

3月4日，据AI财经社报道，ofo首创人戴威已通过动产抵押的方法，先后两次将其资产共享单车做为抵押物，调换阿里系共计17.7亿元人民币的借钱。

和滴滴抵牾果真化后，已7个多月没有融资动静的ofo好像走到了又一个分叉口，曾经的头部玩家，现在劲敌环抱，只能在内忧外祸的夹缝中通过债券的方法获取救命钱。

债权融资原属于正常买卖营业举动，但从买卖营业两边来看，颇为玩味。一个是对ofo觊觎已久并重仓哈罗单车的阿里，一个是融资坚苦，运营本钱奋发的ofo。它们看起来是统一战壕，但未必。

通过债权融资也就意味着，ofo面对着损失一部门单车的全部权的风险，大概，ofo深知其已沦为阿里的棋子，阿里也并非是济困解危，但在单趁魅战局未定的当下，要想继承留在牌桌上，争夺终极杀名额，只能选择入阿里的局，ofo别无他法。

对付ofo而言，这或将是它的拐点，假如上半场是和摩拜、滴滴的较劲，那下半场将是与阿里、哈罗单车的博弈。

阿里的图谋

这笔债权的最终受益者，将会是阿里，乃至有也许间接管益者是哈罗单车。

据工商信息，ofo单趁魅这两次的抵押买卖营业产生于本年2月5日和12日，别离得到借钱50000万元和126600万元。凭证划定，ofo必需在本年6月7日，和2020年2月10日偿还抵押所得到的资金。

这也就意味着，将来一年内，ofo必需送还阿里借钱共计17.7亿元人民币。

一位和ofo和摩拜都有打仗的投资人对界面消息记者说，抵押物是借债，不是股权融资。不外，这也从侧面证明ofo的融资逆境和资金压力。 “预计滴滴也不会应承阿里进往复稀释本身的股份，并影响本身在ofo股东层面的话语权。滴滴态度思量是想要紧紧节制董事会和股东大会，以是ofo要拿阿里的钱只能通过借债的方法而不是股权。”

以是，阿里给ofo的这笔救命钱，属于债权融资。

北京京师状师事宜所状师许浩暗示，依据《包管法》相干划定，ofo可以把旗下共享单车做为抵押物抵押给阿里。但当ofo不能准期推行债务时，阿里有权依法以该工颐魅折价可能以拍卖、变卖该工业的价款优先受偿。

北京德恒（济南）状师事宜所状师施汉博暗示，当ofo不能准期推行债务时，会有两种环境产生，经两边协商，ofo把所抵押的单车作价卖给阿里，用于送还债务，此时，这部门单车全部权归阿里。或是两边协商，将所抵押的单车拍卖。

这意味着ofo所抵押的这部门单车全部权，假如未能准期偿还欠款，将变得摇摇欲坠。

之前，界面消息曾报道，因和其机构大股东而且手握一票反对权的滴滴抵牾果真化，导致其融资通通路不畅，故意成为“白衣骑士”的阿里心有余而力不敷，ofo进入存亡局。

通过抵押的方法，ofo好像是借来了救命钱，现实上，此举无疑是饮鸩止渴。阿里也并不是济困解危，事实对出行市场虎视眈眈的阿里尚有一个如同秃鹫一样平常的亲儿子哈罗单车，正环视附近，伺机而动。

一位不肯签字的状师对界面记者说明，假如ofo一连吃亏，估值下滑，将其剩余的车辆拍卖依然无法偿还阿里的钱时，阿里就能和其他小股东一路和滴滴会谈，将对ofo的债权转为股权，增进在ofo的股权，乃至成为控股股东。届时如滴滴不接管，那么ofo将只剩下空壳。

“ofo存心接管阿里这笔钱，对ofo而言，可以连系阿里反制滴滴，同时，阿里有也许破局，迎来新的排场。 ”上述投资人说明。

成为ofo的“白衣骑士”，是阿里的抱负状态。但在这场买卖营业中，就算此打算落空，阿里依然不亏。

此前，滴滴通过复生小蓝，拿到小蓝的投放数额后，从而推广其自由品牌“青桔”，目前 ，这一幕，将有也许再次上演，不外主角酿成了阿里和哈罗单车。

一旦接盘ofo所抵押的单车，这对付阿里持续重仓的哈罗单车是重大利好。此前，哈罗单车在北京投放，引来舆论哗然，但此举无疑凸显了作为其后者哈罗单车对付一线市场的野心与迫切感。一旦阿里经受了ofo，那么在政策收紧的环境下，哈罗单车将能光亮正大的在一线都市投放，增进市场占据率。

对付阿里而言，这是一场不亏的交易，那ofo真的能准期还钱么？

自愿入“局”的ofo

阿里来者不善，但要想继承留在牌桌上，除了接管，ofo别无他法。

ofo最新一轮的融资，依然被定格在客岁7月，已已往7个多月。而其竞争敌手摩拜和哈罗单车，都有新的融资跟进。

此前，36氪援引知恋人士动静称，摩拜的E轮融资已靠近尾声，本轮由美团领投，多个老股东和新资方参投。本轮融资总金额多于此前媒体报道的10亿美金。

而据界面消息记者从靠近哈罗单车人士处相识到，哈罗单车也有新一轮10亿美金的融资跟进，蚂蚁金服一连跟投，而客岁12月，哈罗单车持续完成了两次超33亿人民币的投资。

在牌桌上，ofo而今的敌手或者已不再是以往戏谑往来公关战的摩拜，而是新晋玩家哈罗单车。

在摩拜和ofo都打消了1元月卡时辰，哈罗单车依然奉行1元月卡。粮草富裕，无后顾之忧的它目标显然，继承通过价置魅战役夺市场，补充其作为其后者在市场占据率上的的不敷。

由此可见，共享单车赛道上的价置魅战并未真正意义上竣事。

“本年，单车玩家首要的方针是做收入 ，但真正红利也许要到2019年年底或2020年头。最后必然是两个玩家，归并实现把持并红利。”上述投资人暗示。

落井下石的是，相较于摩拜和哈罗单车在共享汽车、电单车方面的机关，ofo始终无法拓宽界线，报告新的故事。单一的营业线，让ofo没有新的造血模式。

此前，启明创奉承伙人黄佩华在接管界面记者采访时暗示，ofo属于重运营产物，跟着局限的扩大，其运营本钱会一连增进。

界面消息曾报道，ofo每月的运营本钱靠近3亿元。并从知恋人士处相识到，ofo拖欠的供给商回款，个中雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰别离是7000多万、飞鸽则是1亿多元。”

今天上午，富士达团体相干人士向界面记者证实了这一动静，并称，固然有还少部门回款，可是依然还欠3亿多元。

这也验证了，ofo面对的资金压力并未办理，还在一连。但接管阿里这笔债权融资，至少能解其燃眉之急。

此前，在摩拜和ofo还在归并会谈桌上时，就有投资人说明，也未必是摩拜和ofo先归并，也有也许是ofo和哈罗单车先归并。

接管阿里这笔钱，入阿里的局，对付ofo而言或者无奈的选择，但真正的检验或者才刚开始，其将迎来属于他的下半场，将是和阿里、哈罗单车之间的博弈。

（编辑：河北网）

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