BAT纷纷入局，二手车电商平台该怎样停止被“收割”

导语：二手车电商投融资火爆高潮未褪。日前瓜子二手车的母公司车许多几何公布完成8.18亿美元C轮融资。而在此前，大家车、大搜车等二手车电商此前也相继公布了融资动静。

二手车电商投融资火爆高潮未褪。日前瓜子二手车的母公司车许多几何公布完成8.18亿美元C轮融资。而在此前，大家车、大搜车等二手车电商此前也相继公布了融资动静。客岁11月，大搜车公布得到3.35亿美元E轮融资，而优信和大家车也别离累积融资9.6亿美元和4.6亿美元。

已往几家二车手电商平台打的火热，鲜有BAT的身影，但今朝，BAT几回渗出进了这一市场，本质上也看中了二手车电商的市场潜力。好比这次车许多几何融资就有腾讯参加领投，红杉成本中国基金、工银国际和云锋基金等十多家成本跟投。客岁1月，大搜车也获阿里巴巴、华平投资WI Harper Group 、招银国际、春华成本Primavera3.35亿美元E轮融资。优信二手车的融资汗青中，也有百度参加的身影。而大家车和每天拍车均两次得到腾讯投资，易鑫团体背后站着腾讯、京东、百度等巨头的资源支持。

二手车电商为何会几回得到BAT的青睐呢？

一方面我们知道，在本日的互联网市场垂直规模，能降生寡头与独角兽的不多了，并且在诸多规模根基上已经被BAT朋分完毕，二手车电商平台活泼着优信二手车、瓜子二手车、大家车等多个头部玩家，每个头部都也许是将来隐藏把持市场的大玩家，而颠末多年的市场培养，固然行业名堂还未确定，市场依然有投出的寡头的也许性。

而互联网规模找好的项目投越来越难了，找BAT渗出力气不敷的规模则更难，在当前，二手车电商规模是BAT掌控不敷的市场规模。而正是由于云云，BAT显然不能眼看着这一市场坐大而只是作为一个看客。

从BAT尤其是AT当前在各规模的懊魅战趋势来看，腾讯投资的规模，肯定也会是阿里的焦急的地址，尤其是线上线下跟尾细密的市场规模，反之亦然，而二车手电商平台等于线上平台进口，也包括了线下斲丧付出与诸多汽车财富链、斲丧金融营业机关场景，而投资车许多几何之后，腾讯所暗示，海内的汽车财富从汽车制造，到汽车畅通和处事的全财富链条都在与互联网举办深度融合。以是我们看到，腾讯阿里投资的背后，肯定也是为其自身的新零售机关处事的。

从二车手电商平台自身的角度来说，引入BAT投资方极有须要，由于当前的二车手市场十分烧钱。按照数据表现，瓜子二手车2016年的品牌运营约10亿元。大家车2016年的品牌宣传费也高达5亿元。要将中小玩家洗濯出局，是对那些短缺成本输血平台的强势冲击，有背后的金主撑腰，才气更有底气。BAT参加的市场规模，每每会迎来烧钱的市场窗口期，也拉高了该市场规模竞争的门槛。

其次，二手车电商的增添空间庞大，按照中国汽车畅通协会宣布的数据表现，2017年1月-10月，世界二手车累计贩卖1002.4万辆，比2016年同期增添20.52%，与2016年整年持平，创汗青新高，从将来来看，斲丧进级的趋势下，车子险些已经成为家庭的标配。新车与二车手车辆行使人群的年数正从60、70后交代给80、90后。而买车是有房一族险些城市思量的大宗糊口必须斲丧品，而存量市场也很是大，买方与卖方两方的需求都很是强劲，它将来的增添潜力依然很是大。中国汽车市场指数研究所估量，到2020年，中国二手车市场将到达1万亿的局限，买卖营业数目有望到达4000万辆。

再次是，买车是有房一族险些城市思量的大宗糊口必须斲丧品。而汽车单价高，利润高，作为二车手的中介平台，毗连买方与卖方，其市场代价与职位也在一日千里，并且不少二手车电商平台开始大力大举拓展新车营业，跟着用户局限的扩大，它的流量代价与进口职位也开始获得拔高。BAT进入该市场规模举办卡位，也在于提前机关这一新风口与卡准该规模的流量进口为自身营业扩展新的窗口。

从本日来看，二手车电商市场存在几大玩家，均具备了必然的局限性与市园职位，当前二手车电商存在模式的多元化的特点，有B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等诸多模式。好比以大家车、瓜子二手车为代表是C2C阵营，车置宝、开新等为代表的是C2B阵营等，各大阵营的比拼节点已近，或者在各大阵营，将各自裁减一批玩家，剩下头部的比拼，今朝来看，C2C模式要吃掉B2C，可能说C2B要吃掉C2C都难度极大，这对付BAT来说，它们的代价就在于它们的名堂未定，而今朝进入机缘已经成熟。

这意味着新玩家入局的门槛已经越来越高，BAT进入市场收割的时刻节点已经近了。

可是BAT的参与对付二车手电商平台来说就必然是功德吗？未必，早前有投资人就刀刀见血指出，2020年，新旧车比例1:1，完满是万亿级的买卖营业市场，蛋糕这么大，BAT们也许会错过吗？他们一向是收割者，要有危急感。

凭证BAT的投资逻辑，许多时辰，每每是先投资占股，后举办收购并入各自的生态。对付二手车平台来说，巨头的占股扩大，每每导致首创人团队的话语权被压抑，决定链条变长，市场回响速率变慢。

与此同时，当前二手车平台有着明明短板

其一，在佣金之外，却没有差别化的红利模式，而3%到4%的佣金模式很难撑起市场的红利局限与想象空间，但在整个二手车电商当前世意营业流程长，缺乏互信，事情车、泡水车等题目龙蛇混杂，当前依然短缺一种有用机制来化解当前二手车电商的困局。

其次，就是对付线下运营与掌控力度偏弱，而最近几年跟着线上流量盈利期已过，但凡被BAT看中的项目，每每在线下扎根很深，好比滴滴、美团、饿了么，要么有强盛的地推渠道铁军，要么有很强的线下配送团队与渠道，而二手车买卖营业行业也是一个重资产、重度线下运营的行业，必要强盛的二手车线下履历，按照中国汽车畅通协会对部门B2C二手车电商平台的统计，2017年11月份这些平台上传车源总量为18万辆，周转周期为57.8天。而线下渠道，贩卖均匀库存周期是21.6天。

显然，二手车市场的线下渠道周转服从明明高于线上。假如要走的更远，如安在线下渠道收集举办深耕，从单一的线上买卖营业毗连平台向汽车财富链多环节掌控转变，或者是形成壁垒的要害。

（编辑：河北网）

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