车企加速布局共享汽车 资本市场持续升温

导语：面临汽车共享风口的到来，越来越多的车企选择和汽车共享经济融合。个中，不少车企选择与汽车共享平台相助，钻营互利共赢。

汽车共享规模的参加者正在不绝增进。上周，本田中国公布与IT企业东软团体旗下的汽车共享奇迹公司睿驰达新能源汽车科技（北京）有限公司注资6000万元人民币，联袂开展汽车共享奇迹。此前不久，春风雷诺、宝马、春风乘用车、日产等推出或落地了一些汽车共享项目。与此同时，不少互联网企业也纷纷入局，争相在这一规模投资加码。跟着越来越多强势平台进入，汽车共享规模的竞争愈加剧烈。

　　车企扎堆共享规模

　　面临汽车共享风口的到来，越来越多的车企选择和汽车共享经济融合。个中，不少车企选择与汽车共享平台相助，钻营互利共赢。

　　克日，宝马团体旗下共享汽车项目ReachNow即时出行联袂电动汽车分时租赁品牌EVCARD分时租车配合在成都推出高端电动汽车分时租赁连系品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期将投放100辆宝马i3进级版车型。日产汽车携日本互联网企业DeNA宣布了新品牌Easy Ride，两边将配合开拓无人驾驶呆板人出行处事，并打算于2018年举办园地测试。春风雷诺与共享出行平台TOGO途歌签定计谋相助协议，并提供20辆科雷嘉和90辆雷诺卡缤交付TOGO途歌在北京投入运营。而春风乘用车公司则与首汽约车签定计谋相助协议，打算在多个都市投放春风A9。

　　同时，不少车企也在起劲推出自有的汽车共享营业处事平台及相干品牌。譬喻，上海汽车团体和上海国际汽车城团体配合出资创立EVCARD，首汽团体旗下的Gofun在A轮曾得到公共汽车和奇瑞汽车投资。中国第一个外资分时租赁公司则是戴姆勒投资的Car2go（即行），客岁在重庆上线了400辆Smart汽油车。奥迪也于本年上线了“Audi on demand+移动出行”的处事和“奥迪出行”App，提供车型根基涵盖旗下全部车型。

　　成本市场一连升温

　　除了整车企业，更多互联网企业也试图在汽车共享这片蓝海里掘金。克日，神州优车团体召开计谋宣布会，公布将买通出行、分时租赁、融资租赁等几部门营业，由“汽车出行”进级为“汽车糊口”平台。

　　而在此之前，美团、滴滴、摩拜等互联网企业早已抢先入场。今朝，美团已在成都睁开“美团租车”营业的试运行，正式进入了共享汽车规模。本年11月，摩拜单车也与贵安新区、新特电动汽车相助，开始正式机关分时租赁营业。滴滴出行首创人、董事长兼CEO程维则于克日暗示，接下来会大力大举投入分时租赁规模，投入成本将不低于10亿元。

　　另外，一些现有汽车共享平台也在加大融资力度。不久前，电动汽车分时租赁平台“PonyCar顿时用车”公布完成C轮融资，总投资额超2.5亿元。此前，首汽团体旗下的Gofun在A轮中融资得到了2.14亿元，一步用车的A轮融资得到了1.35亿元，TOGO途歌已得到2200万美元（约合1.46亿元）B轮融资。

　　业内说明以为，政策利好也是成本市场在汽车共享规模一连升温的一大身分。本年8月，交通部和住建部连系宣布了《关于促进小微型客车租赁康健成长的指导意见》，勉励行使新能源车辆开展分时租赁，并提议相干部分派合成立健全配套政策法子。

　　红利等诸多灾题待解

　　不外，固然参加者不绝涌入，怎样实现红利还是今朝共享汽车平台难以办理的题目。据普华永道统计，今朝分时租赁汽车企业均匀单车吃亏天天在50元-120元。“海内30余家分时租赁企业，今朝只有1家账面上红利。”普华永道合资人彭波在接管记者采访时暗示。

　　本年10月，共享汽车平台START首创人兼CEO张丙军曾坦言：“今朝START平台并没有实现红利，尔后续还将在产物研发上做更大的投入。”据相识，START平台回收的是轻资产模式运作，今朝不必要采购大量的汽车，但如故无法实现红利。TOGO途歌方面也曾暗示，TOGO途歌今朝照旧以扩充市场、机关都市及加强用车体验感为主要使命，红利不为现阶段的诉求。

　　另外，牌照、停车位、充电桩等民众资源欠缺，也成为制约共享汽车快速成长的瓶颈。据相识，今朝不少共享汽车平台运营的车辆都是新能源汽车。今朝新能源汽车的牌照逐渐稀缺，申报手续也越来越伟大，假如拿不到牌照则只能凭证长租车牌照来运营，运营本钱会增高。同时，新能源汽车必要大量充电桩配套，但今朝充电桩的数目和共享汽车数目不匹配，严峻制约了共享汽车的车辆运营率。车位稀缺也是制约共享汽车成长的题目之一。在北上广深等一线都市，停车位不敷直接影响用户体验。