打响电商数据争夺战 物流企业加速布局共享平台

导语：物风行业之间的摩擦，背后则是共享经济的平台贸易模式对物风行业的日益渗出，以及由此激发的对用户数据争夺的忧虑。

“京东的这个举动可以说是打点者身份，不是平台身份，平台身份是我原本定好法则，好比我有一个京东物流指数，30分以下自动封锁，提前发布，到30分以下自动封锁，打点者身份则是以一个更高的名义，想到达我本身打点程度的目标，假如我是一家企业，我有供给商，我虽然可以踢出供给商名录。”

在上周末进行的一场“2017中国物流生态圈共享经济岑岭论坛”上，京东前段时刻与多家快递公司的“摩擦”，以及菜鸟温和丰之间的那场“斗嘴”，成了与会者接头的重点，背后则是共享经济的平台贸易模式对物风行业的日益渗出，以及由此激发的对用户数据争夺的忧虑。

电商数据立法提上日程

将京东的这个举动界说为打点者身份的，是原IBM环球处事部物风行业认真人，现原色咨询合资人丁伟强，他提到的“这个举动”，是指每天快递被京东平台“封杀”，以及百世快递等更多快递公司被京东平台“末位裁减”。

对付“清退”每天快递，以及把包罗圆通、百世快递在内的更多快递公司踢出保举行使名单，京东给出的来由是收到了大量斲丧者的投诉，反馈每天快递时效和处事质量题目，凭证京东的裁减机制，作为平台方可以通过市场的机制举办优胜劣汰。而向平台商家保举快递处事公司，也是基于对各家公司综合处事手段的查核。

其时被踢出保举名单的百世快递并不认同这样的尺度，称未接到京东对付“不向平台内商家保举百世快递的缘故起因”的声名，也从未收到京东方面出示的含查核数据的任何文件。

究竟上，这已经是两个月内持续第二次的物流快递相干企业“站队”战。本年6月初，以丰巢数据接口的封锁为导火索，顺丰与菜鸟的抵牾进级，随即激发阿里平台多个商家无法行使顺丰速递。之后京东、美团外卖纷纷跳着力挺顺丰丰巢。

在此次物流生态圈岑岭论坛上，中国物流学会常务理事、国度尺度委世界物流尺度化技能委员会委员、中国电商物流智库理事尚尔斌也指出，最近的一系列变乱，反应出电子商务数据信息的安详题目，“今朝首要是由企业本身维护，未纳入国度要害信息基本办法禁锢范畴，一旦遭遇破坏，也许激发严峻的经济和社会题目。”

尚尔斌透露，商务部正在会同有关部分增强研究，以进一步明晰电子商务数据开放和共享的相干原则，“未来在电子商务法和物流礼貌，涉及斲丧者，涉及物流的数据，数据怎样掩护，怎样数据互通共享，城市看到一系列的礼貌出来，这个立法措施会加速。”

物流业试程度台模式

之以是两家电商平台企业激发的“争端”会成为物流论坛接头的核心，是由于此前分手的物流规模也几回试水共享经济的平台模式。

今朝，中国的物风行业已有几万亿局限，但90%的货品是由许多中小运输企业完成，像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额，也没有高出1%，因此，做物流收集平台，办理的是浩瀚分手的货运企业的痛点。

早年，货品运输企业都是各自为战，价置魅战是首要的竞争本领，而在一系列车货匹配平台呈现后，通过成立IT体系和线下关节，浩瀚中小运输企业被聚积到了一路，货主则在线上就可以举办付出买卖营业。

这显然是许多行业在操纵的“嫁接”互联网共享经济的模式。据记者相识，最近几年，延续也有一些地区性的物流运输平台降生，而货运物流平台也成为成本热捧的工具，徐小平、经纬中国、IDG成本、华兴成本等投资界大牛均参加个中。

中国物流与采购连系会副会长兼秘书长崔忠付先容，今朝共享经济在物流规模的拓展首要有几个条理：一是物流资源共享，包罗车辆运力、货源信息、仓储空间、劳动者时刻等方面，好比率先呈现的基于车货匹配的共享物流APP，通过共享卡车资源，实现货运卡车与货运需求的共享匹配，基于车货匹配的物流平台敏捷成长，仅在公路货运行业平台一度到达200多家。

尚有一些处事盈余或时刻盈余的共享，好比物流众包模式，通过互联网平台使闲散的劳动者在更大的范畴和空间调配起来，为同城物流提供本性化的配送处事，仓储空间盈余共享平台也随之呈现，一些闲置的仓储资源通过互联网方法，把这样一些空闲的仓储资源和需求方举办配对，另外尚有物流基本办法的共享，好比物流园区将个别劳动者、货主企业、物流企业、当局服务机构、配套企业等集聚在一路，形成新的物流生态圈，从而发生协同效应。

车货匹配平台加快洗牌

不外，崔忠付也指出，已往两年如雨后春笋般鼓起的上百家车货匹配平台企业，现在剩下的已经不外几十家，顺应共享经济跨地区、跨部分、跨行业成长实践需求的禁锢方法，以及类型平台提供者与行使者权责任务的法令礼貌，也都亟待研究和完美。

记者咨询多家参加过物流平台搭建的业内人士发明，一些近几年才降生的物流平台之以是短命，首要是因为摊子铺得太大，信息和管控体系跟不上，事实对付物流买卖营业收集平台来说，尺度化系统建树和IT体系才是焦点竞争力。

“对付世界性的物流运输收集来说，整个流程管控很是伟大，尤其是跨多个都市的远程运输，假如一个环节把控欠好，就可以通盘崩塌。”一家老牌公路运输企业的打点层对记者指出，“成本羡慕只是风口，练好管控手段才是可以或许恒久存活的焦点竞争力。”

在2017中国物流生态圈共享经济岑岭论坛上，上海天地搜团体（控股）有限公司首创人、董事长徐水波也指出，今朝物流共享经济实行的切入点包罗车货匹配、体系共享、终端配送、大车队四个偏向，而其是否切合真正的共享经济，则必要引入第二个维度加以评判，即物流买卖营业环节、货主运输本钱、车辆操作率、园区资源、金融处事资源采购。

开办于2013年的天地汇，正在打造聚合货主、三方物流企业、线路承运商和个别司机、金融企业、油品提供商、轮胎处事等更大范畴的公路运输平台，为货主企业、三方物流企业及线路承运商等提供一站式综合及配套物流管家处事。徐水波坦陈，将来物流与差异企业间的融合，资源的共享和操作将是重要偏向，而跟着生态圈营业广、财富跨度大，物流平台面对体系融合手段的挑衅。

（编辑：河北网）

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